不可避免的事情终究发生了：日产正满怀不舍地与备受喜爱的GT-R告别。历经18年生产，R35车型已走到生产线的尽头。自2007年首款R35在栃木工厂下线以来，该车型累计产量约达48,000辆。最后一辆量产车型为午夜紫配色的Premium T-Spec版本，将交付给日本本土一位客户。

乐观来看，这只是一场暂时的告别。日产首席执行官兼总裁伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）向车迷们保证，“哥斯拉”（GT-R昵称）终将再度崛起：“致全球众多GT-R车迷：我想告诉大家，这并非与GT-R的永久告别，让GT-R这一车型名号有朝一日重归市场，是我们的目标。”

不过，他的后续表态明确表示，R36车型不会很快问世：“所以，我能做的就是恳请大家保持耐心。尽管目前我们尚未敲定确切计划，但GT-R必将不断演进，并在未来重新亮相。”

埃斯皮诺萨并非首位表态承诺GT-R回归的日产高管。今年4月纽约车展期间，日产美国公司首席产品规划师庞兹·潘迪库蒂拉（Ponz Pandikuthira）在接受《Motor1》杂志采访时信心十足地表示：“GT-R一定会回归，这一点毋庸置疑。”同样，日产产品营销战略副总裁阿诺·沙邦蒂埃（Arnaud Charpentier）也向《Auto Express》杂志透露，“已有团队在推进”R35的直接继任车型（即R36）研发工作。

日产已暗示了R36车型可能的发展方向。还记得那款极具冲击力的Hyper Force概念车吗？这款超具棱角感的展车在2023年东京日本移动出行展上惊艳众人——其最大功率达1341马力，搭载固态电池，最高时速可达200英里（约合322公里/小时）。至于下一代GT-R会采用纯电动形式，还是会再保留一代内燃机动力，目前仍未可知。

日产当前的挑战

目前，日产面临着更严峻的挑战：该公司正试图从严峻的财务困境中复苏。虽然一款“光环级”超级跑车（指能提升品牌形象的旗舰车型）或许能帮助其修复受损的品牌形象，但这类低产量产品无法改善公司的财务状况。真正能扭转财务局面的是成本削减措施——这也是日产计划在“日产复兴计划”（Re:Nissan）框架下关闭7家工厂、裁员2万人的原因。此外，该公司还计划将零部件复杂度降低70%，并将车型平台从13个整合至仅7个。

鉴于这些情况，尽管日产管理层已明确表示R36仍在长期规划之中，但很难想象GT-R这类高度定制化的小众产品会在短期内回归。

GT-R R35曾是仍在量产的最老牌日系车型之一，但其漫长的生产周期与丰田陆地巡洋舰70系（Land Cruiser 70 Series）相比，仍相形见绌。丰田自1984年起便开始生产J70系列（即陆地巡洋舰70系），41年后的今天，这款经典越野车仍在日本、澳大利亚及中东地区销售。