近年来，中国汽车企业在电动化、智能化方面的技术革新，让跨国公司、合资车企感受到了前所未有的压力。但同质化车型越来越多，同价位的产品功能千篇一律，甚至外观设计都逐渐趋同。

MG Cyberster的到来无疑给记者带来了极大的震撼，先不说将电池装进一辆双门两座敞篷车是否会影响Roadster车型小巧、灵活的操控，单就31.98万～35.98万元的售价，以及软顶、剪刀门、英式跑车的造型，就已经足够令人激动了。

雪茄造型　一见钟情

MG Cyberster最吸引人的部分绝对是它惊艳的外观设计。对大多数人而言，一款跑车的造型吸引力似乎比操控、动力更为重要，因为足够亮眼的外观才是人们选择这种“华而不实”的小众产品的最大诉求。

作为全球第一款消费级纯电敞篷跑车，MG Cyberster用全新技术诠释了人们对跑车的固有审美。虽然摆脱不了电池布局的制约，MG Cyberster前后轴之间也有一个巨大的电池仓，但它保留了传统前中置跑车的经典比例，前部修长流畅，车尾短促有力。与此同时，黑色肩部装饰和侧裙巧妙隐藏了电池仓增加的厚度。这样的造型即便放在一款V8发动机的跑车上也不会有违和感。

低趴的车头和俯冲的车侧让它有着作为一款跑车该有的姿态。在空气动力学的考量上，前后包围、车侧裙边等都有相应的优化。作为一个有着英式血统的品牌，MG Cyberster也尽量让它的优雅气质展现出来，但雪茄式的隆起得以保留，堪称经典。

电动剪刀门是全车的点睛之笔，让MG Cyberster的跑车气场直接拉满。而且它也很实用，打开后投影面积比平开门更小，狭窄车位里上下车很方便。软顶设计会让你成为街上最拉风的“显眼包”。

车身长度达到4535mm，轴距达到2690mm，MG Cyberster的装载能力基本可以满足两个人的日常使用。后备厢可以放下一个最大号托运箱或两个标准大小登机箱，座椅背后的网兜还可以安置双肩背、手提包等随身行李。以一款双门敞篷跑车的标准来看，MG Cyberster已经做得非常出色了。

出色的操控性是“杀手锏”

坐进车内，按下它的Super Sport按钮，此时仪表盘中会有电机、电池温度、加速等信息的显示，加上它音响所模拟的发动机声浪，那种刺激感很上头。MG Cyberster共有三种动力配置，分别是单电机的高、低功率及前后双电机版，最大功率可以达到400kW，峰值扭矩是725N·m，0～100km/h加速时间为3.2秒。毫无疑问，当记者踩下加速踏板时会感受到一种强烈的冲击和眩晕感。

该车悬架部分为前双叉臂＋后五连杆独立悬架的组合，并且对减振、衬套、弹簧、转向轴等部件进行运动化调校。底盘调校在提供足够悬架韧性的同时，甚至还具备不少的舒适性。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更有乐趣一些，反倒不像很多纯电车型的极限来得那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

MG Cyberster转向手感非常扎实，对于热爱驾驶的人来说这一点很友好。得益于14.6超低转向比，车头的响应很快，营造出一种很灵活的驾驶感受。

至于隔音方面，由于软顶的因素，NVH自然会有所牺牲，但得益于纯电，并且主要在城里中低速行驶，它其实没有明显劣势。至于敞篷后，一些原本的噪声都变成了白噪声，驾驶感受反而会比关篷状态下更惬意。

其实，在当前奔驰SLC、奥迪TT都已停产，宝马Z4也再无后继车型的大趋势下，MG竟然愿意下如此大的工夫在Roadster上，为中国消费者提供这么一款敞篷跑车，已经足够令人钦佩了。而在试驾过后，记者发现MG Cyberster并不是一款只注重造型的“样子货”，无论是动力还是操控，它都可圈可点。以35万元的价格实现跑车梦，这是很多人都无法拒绝的。