一边是同比下滑14.5%，一边是同比增长3.2%，今年1-7月的上险量数据，宛如一把精准的手术刀，将传统豪华品牌与新豪华品牌的激烈博弈，清晰地剖析开来。随着新能源浪潮的左冲右突，一场关于市场格局、品牌韧性与消费变迁的大戏，已经战至中局。

　　传统豪华品牌集体陷入寒冬，7月仅红旗和MINI实现了增长，只不过后者因基数较小，所以增幅较高。但不得不承认，国产化给MINI带来的提升还是非常显著的，尤其是仅国产了两款纯电动车型的情况下，取得这样的成绩并不容易。

　　德系三巨头7月的同比跌幅更是超过了20%，1-7月的累计销量跌幅也超过了整体平均值。其中，宝马累计售出33.8万辆，同比下滑19.8%；梅赛德斯-奔驰以33.2万辆紧随其后，同比下跌19.8%；奥迪32.0万辆的成绩背后，是的16.4%的同比跌幅。

　　大幅度的下跌主要是因为各自的主力车型都出现了负增长，梅赛德斯-奔驰C级去年同期累计销量超过10万辆，今年少卖了近3万辆；宝马下滑严重的主要是SUV市场，X5、X3、X1累计同比分别减少了约1.4万辆、2.7万辆、2.4万辆；奥迪旗下的A6L、A4L、Q5L、A3、Q3都出现了不同程度的下滑。

　　近期，梅赛德斯-奔驰CEO康松林（Ola K?llenius）面对德国媒体时直言，中国汽车市场正上演着一场达尔文式的竞争，话锋直指当下令所有豪华品牌都倍感无奈的价格战，强如奔驰都不得不发出“要撑到价格战结束”的叹息。看来，BBA的苦日子暂时还看不到尽头。

　　反观新豪华品牌，虽然7月单月的合计销量出现了14.5%的同比下滑，但1-7月累计售出95.6万辆、同比3.2%增长的韧性，还是展现出新能源赛道的活力。

　　特斯拉以30.6万辆的累计销量，稳居新豪华品牌榜首，但是6.3%的降幅似乎表达着这个位置随时准备易主。其身后的理想和问界已经迫近了身位，后者7月的销量甚至已经追平了特斯拉。理想在7月出现了比较大的下滑，后续只能期待i8能够有一个不错的市场表现了。

　　第二梯队的极氪、蔚来等品牌，已经被断层式的拉开了距离。极氪1-7月累计售出9.6万辆，跟去年相比基本持平，但是7月同比下滑了8.7%，32万全年目标大概率是完成不了了。NIO品牌7月降幅比理想还要高，前7月累计跌幅也达到了18.1%，蔚来想要扭转整体的颓势恐怕还是要靠乐道和萤火虫了。

　　阿维塔凭借超130%的累计同比增幅，成为市场中最大的一匹黑马，其中7 月销量8135辆，更是同比增长283.4%。凭借“华为生态+设计溢价”打下的地基，辅以增程动力形式后，阿维塔已经成功找到了正向发展的节奏。

　　传统豪华的集体下滑，以及新豪华品牌的崛起，本质上就是新能源对豪华车市场的深度渗透。当然，传统车型并非毫无动作，只不过燃油车业务尾大不掉的同时，新能源产品的实际体验，与新势力存在一定的代差。

　　当下，消费者逐渐将智能座舱、智能驾驶纳入豪华车评价体系，导致传统豪华品牌的护城河被快速消解。谁能加速拥抱新能源用户的需求，谁才能握住豪华车市场的钥匙。这场关乎行业格局的变革，仍在持续书写新篇。