自甲壳虫车型停产以来，高尔夫便一直占据着大众汽车的销量榜首。然而，如今它的冠军地位正受到一款车型的威胁——这款车本质上是其SUV版本，即T-Roc。自2017年末初代车型首发以来，T-Roc的全球销量已突破200万辆，如今第二代车型已正式登场。不出所料，大众此次选择稳扎稳打，避开可能会让消费者反感的设计风险。

从本质上讲，T-Roc是高尔夫的跨界衍生车型，在大众庞大的SUV产品矩阵中，定位介于T-Cross与途观（Tiguan）之间。与多数车型换代时的常规操作一样，新款T-Roc的尺寸有所增加。这款紧凑型家用车的车身长度达到172.1英寸（4373毫米），较上一代增加了4.8英寸（122毫米）。为提升后排腿部空间，新增的车身长度部分被分配给了轴距——新款车型轴距延长至103.5英寸（2631毫米），增幅为1.1英寸（28毫米）。

图中展示的是顶配版R Line车型，2026款T-Roc几乎涵盖了当下所有汽车设计潮流元素：前后贯穿式光带、尺寸夸张的双边共两出假排气、带照明功能的品牌标识，以及大面积亮黑色饰板。不过，前保险杠上一处位置突兀的R标，显得有些格格不入。

内饰方面，大尺寸屏幕取代了大部分物理按键，而大众标志性的触控滑块也得以保留——这一设计或许会让不少消费者感到无奈。与老款车型相比，多数空调控制功能被整合到了中控屏中；根据配置不同，中控屏尺寸分为10.4英寸和12.9英寸两种。这种极简风格的仪表盘可能会让偏爱大众经典内饰的粉丝感到失望，但值得庆幸的是，途观车型上搭载的旋钮式触控控制器被保留下来，并集成在主副驾之间的区域。

大众汽车此前承诺，将为常用功能重新配备物理按键和旋钮，但这一调整无法一蹴而就。由于新款T-Roc的开发工作早已宣告完成，临时修改设计的成本过高，因此现款车型暂未实现这一改动。

不知你是否注意到一个变化？前排座椅之间的传统挡杆已被取消。大众采用了怀挡设计，而这一改动的前提是，新款T-Roc全系取消了6速手动变速箱，仅提供7速双离合自动变速箱（DSG）。

在首发阶段，大众为T-Roc规划了相对简洁的动力选择。消费者目前仅能选择1.5升轻度混合动力汽油发动机：基础版最大功率为114马力，高配版则提升至148马力。两种动力版本均匹配7速双离合变速箱，且仅提供前置前驱（FWD）布局。此外，大众还在研发两款“从零开始打造”的混合动力系统，不过这两款动力总成同样仅支持前驱。对于需要全地形通过能力的消费者，新款T-Roc将提供搭载4Motion四驱系统的版本，该版本将匹配更大排量的2.0升汽油发动机，且分为轻度混动和非轻度混动两种配置。值得一提的是，大众目前暂无推出纯电动版T-Roc的计划。

新款T-Roc的实用性较老款略有提升：当后排座椅靠背处于直立状态时，后备箱容积增加了0.7立方英尺（20升），达到16.4立方英尺（465升）。鉴于可持续性已成为汽车行业日益重要的发展方向，大众在新款T-Roc的驾驶舱内使用了88磅（40公斤）的再生塑料，这一重量约占内饰塑料总重量的五分之一。凭借这一比例，T-Roc成为了大众品牌旗下首款采用如此高比例再生材料的车型。

得益于风阻系数降低10%（现款车型风阻系数为0.29），新款T-Roc的燃油经济性也将略有提升。老款T-Roc的最大轮毂尺寸为19英寸，而新款车型为追求更个性的外观，提供了20英寸合金轮毂可选——不过选择这一配置需要在一定程度上牺牲行驶舒适性。

尽管紧凑型跨界SUV并非市场上最具驾驶乐趣的车型，但大众计划推出一款性能取向的R版本，为T-Roc系列注入更多活力。该版本已确认将于2027年初发布，预计将搭载大众经典的2.0升涡轮增压四缸发动机的高功率版本。这款代号为“EA888”的发动机与高尔夫R共享，但有消息称，高尔夫R的高性能版本（硬核特别版）将换装奥迪的2.5升直列五缸发动机。

在此之前，普通版新款T-Roc将于今年11月登陆欧洲各大门店。不过第二代车型的推出，并不意味着老款车型将立即停产——初代T-Roc的敞篷版将继续生产至2027年。没错，大众目前仍在销售一款带可折叠软顶的车型，而它竟是一款跨界SUV。这款车型的市场表现，远超路虎揽胜极光敞篷版、日产楼兰CrossCabriolet等同类“小众敞篷SUV”：去年在欧洲市场，其销量甚至超过了马自达MX-5 Miata（马自达MX-5）和宝马Z4。

与以往一样，新款T-Roc暂不计划登陆美国市场——在美国，大众旗下最小的SUV仍将是途岳（Taos）。但在欧洲，T-Roc的市场地位举足轻重：今年前7个月，其销量已超过了“国民神车”高尔夫。根据Dataforce公布的数据，2024年1-7月，T-Roc的注册量为127,309辆，而同期高尔夫的注册量为119,959辆。