许久以来，一款全新奥迪车型从未引发过如此高的关注度。目前，这款双门两座跑车还仅处于概念车阶段，但预计将于2027年量产。这款C概念车（Concept C）采用简洁的全新设计语言，内饰更显高端且采用更高品质的材质打造，力求重现20世纪90年代末TT车型为品牌形象带来的提升效应。

不过有一个关键信息：在其流畅的尾部横向格栅下方，你找不到任何内燃机；在尺寸可观的引擎盖下，也没有气缸的踪影。此前有报道称，奥迪或许正在研发一款燃油版车型，因此我们就此询问奥迪是否有推出内燃机版本的计划，但得到的答案是否定的。

技术开发部门发言人丹尼尔·舒斯特（Daniel Schuster）否认了C概念车将推出内燃机版本的传言。他在接受《Motor1》杂志采访时明确表示，这款性能车型将仅以纯电动形式发售。他还透露，该车型将基于“大众集团内部共享的全新研发平台”打造。

稍加分析便可知，这意味着这款新车型很可能与保时捷718系列的继任车型存在不少共性。由于舒斯特提到了“未来电动平台”，我们推测保时捷祖文豪森（Zuffenhausen）工厂也不会为Boxster（博克斯特）或Cayman（卡曼）车型重新搭载内燃机。不过，保时捷仍将继续推出软顶敞篷版和硬顶轿跑版这两款独立车型，而奥迪则会采取不同的策略。

奥迪并未像已停产的TT和R8那样，为这款跑车开发两种车身形态，而是将严格遵循概念车的设计思路。奥迪确认，新车将把轿跑版与敞篷版合二为一，仅提供配备电动可伸缩硬顶的版本。这种类似“Targa”（半敞篷）的设计采用两块车顶面板，可整齐收纳至车尾甲板下方，使C概念车在轿跑与敞篷形态间自由切换。事实上，这也是奥迪首次采用电动可伸缩硬顶设计。

2025款奥迪C概念车

尽管这款尚未命名的车型预计年销量仅处于“五位数偏低”的区间，但首席执行官格诺特·多勒纳（Gernot Döllner）仍有信心让其实现盈利。他并未排除复用“TT”车标的可能性，但也提醒，由于C概念车尺寸更大，奥迪也可能选择其他命名方式。与此同时，首席创意官马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）表示，该概念车的设计已“87%接近最终量产版”，因此后续改动将非常有限。

从参数上看，这款奥迪性能纯电车的整备质量为3725磅（约1690公斤），与加满油液的R8 V10 Spyder Quattro车型重量相当。若采用燃油动力，车身本可以更轻，但这一方案已被排除。C概念车目前采用后轮驱动布局，不过其全新平台也可支持在前轴增加电机，从而实现电动Quattro四驱系统。

预计保时捷将于2026年推出新一代Boxster和Cayman车型，届时我们将能更清晰地了解量产版C概念车的最终形态。