双门轿跑如今已是濒危车型，前驱版本更是近乎绝迹。本田曾是高性价比趣味前驱轿跑的代表厂商，但需求不足，再加上“跨界SUV”这一“入侵物种”的兴起，最终导致这类车型淡出市场。不过，就像僵尸电影重启续作一样，本田正将旗下最受欢迎的双门车型之一“复活”——只是这次本田Prelude的回归，伴随着不少颇具争议的改动。

经典重现：Prelude的“重生”

距离上一款全新Prelude亮相本田展厅，已过去约25年。当年，Prelude与定位更低的思域双门轿跑、更偏向成熟用户的雅阁双门轿跑同台销售，而后两者分别于2017款和2020款之后逐步停产。而Prelude的退市更早：第五代车型销量低迷，最终仅生产至2001年便宣告停摆。

时间快进到2023年东京车展，本田发布了一款Prelude概念车，引发广泛关注——最终量产版车型与概念车在外观上几乎别无二致（如图所示）。除了长引擎盖、短后备厢盖和双门设计，这款第六代全新Prelude与历代车型，甚至当前本田旗下任何一款车型，都鲜有相似之处。事实上，要证明这款Prelude与方正的思域家族（而非造型大胆的丰田普锐斯）存在“血缘关系”，恐怕得靠杰里·斯普林格式的亲子鉴定才行（注：杰里·斯普林格主持的脱口秀以争议性话题和亲子鉴定环节闻名）。不过这并非隐晦的批评，毕竟我们认为新款普锐斯的设计确实十分出色。

这是Prelude首次与思域共享平台，同时，新车还将传统的三厢后备厢改为了掀背式设计。但本田对其车身结构的“伪装”十分成功，大多数人仍会将其视作双门轿跑。这种设计无伤大雅，其余部分则线条流畅，虽不张扬却很精致。Prelude的前大灯采用翼状元素，而环绕黑色饰条的贯穿式尾灯，则进一步让人联想到普锐斯。后挡风玻璃集成的天线与隐藏式车门把手，也让车身更符合空气动力学设计。此外，选择“冬霜珍珠白”车漆时，车顶可搭配黑色涂装，但曾是Prelude标志性配置的天窗，此次却明显缺席。

亲临实车，更能体会到Prelude比例的精妙。它比你亲戚那台普通思域更低、更宽，外扩的轮拱不仅撑起了车身，还让前后轮距达到了与性能取向的思域Type R（CTR）相同的宽度。不仅如此，Prelude还与CTR共享了多项硬件：包括自适应减震器、双轴前支柱（本田创新的前悬挂结构，可大幅抑制扭矩转向），甚至继承了CTR的高性能布雷博（Brembo）刹车系统——前轮配备13.8英寸制动盘，由专属Prelude蓝色的四活塞单体式卡钳夹紧。新车标配19英寸黑色轮毂，也可换装一套机械抛光轮毂；此外还提供抓地力更强的夏季轮胎。尽管搭载了赛道级硬件，但本田明确表示，Prelude定位是“豪华旅行轿跑”，而非纯粹的性能赛车。

仅提供混动版本，手动挡成绝唱

如今的本田堪称“混合动力倡导者”，此次Prelude也仅提供油电混动动力总成——这一决定无疑会引发争议，就连《名车志》（Car and Driver）的编辑团队内部也有分歧，部分人对其持谨慎态度，担心它重蹈命运多舛的CR-Z（本田此前推出的双门混动车型）的覆辙。然而，与本田上一款双门混动掀背车CR-Z不同，新款Prelude连“三踏板”（手动挡）的选择都未提供。一款“仅混动、无手动”的“轿跑”，究竟会劝退更多人，还是吸引新用户？答案唯有时间能揭晓。

对于那些对“拉德伍德时代”（注：指20世纪80-90年代，以经典运动车型为代表的汽车文化时期）经典车型回归感到兴奋的开放派读者，我们不妨聊聊新车的动力核心。Prelude的混动系统由两台电机与一台2.0升阿特金森循环汽油发动机组成。剧透一下：这套系统与思域混动完全相同，两者均能输出200马力的最大功率和232磅-英尺（约315牛·米）的峰值扭矩。Prelude的忠实粉丝会发现，新车的最大功率与25年前的老款车型（搭载高转速VTEC四缸发动机）持平，但扭矩却大幅提升了76磅-英尺（约103牛·米）。燃油经济性方面，新车也有望实现质的飞跃。本田尚未公布美国环保署（EPA）的官方油耗数据，但参考思域混动的表现，Prelude的综合油耗或能接近每加仑50英里（约合百公里4.7升）。

与部分混动车型不同，Prelude并未采用平顺却缺乏驾驶感的无级变速箱（CVT），而是搭载了本田的直驱变速箱。这套系统通过调节发动机转速，模拟传统变速箱的换挡感受——让转速像我们熟悉的传统变速箱一样升降。换挡拨片可让驾驶者手动控制这种“模拟换挡”，此外本田还新增了一项功能，将模拟效果推向极致：“S+ Shift”（运动增强换挡模式）。该模式通过模拟“保持挡位”“转速匹配”和“降挡补油”，实现更激进的换挡体验。目前尚无法判断这种设计是有趣还是烦人，但不喜欢的用户完全可以选择不启用，这一点还算贴心。

更显精致的“升级版思域”

Prelude的内饰或许是本田目前最出色的设计之一：既有质感出众的材质，又配备了实用的科技配置——例如标配的10.2英寸数字仪表盘。尽管尺寸与其他思域车型相同，但Prelude的仪表盘界面经过重新设计，提供了更丰富的显示布局，其中一款还带有大尺寸转速表。这一设计十分讨喜，毕竟思域的仪表盘在自定义选项上显得有些单调——数字仪表盘的意义不就在于灵活定制吗？

新车还标配八扬声器Bose音响系统，通过中控台上的9.0英寸触控屏操控。信息娱乐系统搭载谷歌内置软件（Google Built-in），同时支持无线Apple CarPlay和Android Auto；此外还提供无线手机充电功能。值得庆幸的是，本田保留了物理音量旋钮和空调控制按键（HVAC controls），不过对于按键式换挡机构，我们仍持保留态度。

Prelude的前排真皮座椅是本田专属设计，仅在该车型上搭载。座椅有纯黑配色，或极具辨识度的白蓝拼色可选，表面采用千鸟格图案，头枕则与靠背一体化设计。座椅配备加热功能，但遗憾的是没有通风功能。有趣的是，座椅的侧向支撑采用“不对称设计”——这在本田车型中尚属首次：驾驶员侧支撑更厚实，以提升操控时的包裹性；乘客侧则更注重舒适性。

对于后排乘客，本田官方表示后排腿部空间为32英寸（约81.3厘米）。这一数据比后驱的丰田GR86多出约2英寸（约5.1厘米），但比思域掀背车少了约5英寸（约12.7厘米）。说到掀背设计，Prelude的后备厢空间相当可观，尤其是将后排座椅放倒后，装载能力进一步提升。目前官方尚未公布具体的行李厢容积，但从实际空间来看，放置高尔夫球包等大件物品完全不成问题。

抛开情怀层面的争议，2026款本田Prelude似乎正试图填补一个“无直接竞争对手”的细分市场。但问题在于：是否有消费者愿意为一款“双门、前驱、掀背”，却搭载思域混动核心、借用性能车型部件的车买单？市场反响如何，或许很大程度上取决于定价。本田目前尚未公布价格信息，但从Prelude“单一款高配车型”的设定来看，其售价可能与顶配版思域混动相近——后者目前起售价接近3.5万美元（约合人民币25.3万元）。2026款Prelude的具体售价将在今年秋季晚些时候上市前公布，敬请关注后续报道。