保时捷再度推出风冷式产品，但保时捷铁杆粉丝无需过度兴奋——因为911车型并未突然退回30年前的技术水平。此次推出的是保时捷全新感应充电系统，该系统于慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上正式发布。

如果你觉得给即将于明年上市的Cayenne EV插充电线是件麻烦事，保时捷已为你备好解决方案。这套全新无线充电装置的使用方式极为简便：只需将车停在自家车道或车库内一块外观简约的黑色充电板上即可，无需额外繁琐操作。其实，电动汽车无线充电并非首次尝试——宝马早在2019年就曾开展过短期试点项目，但最终未能落地推广。

像给智能手机充电一样为SUV充电

显然，无线充电技术本身并不新鲜。如今，我们早已习惯用它为智能手机及其他电子设备充电。该技术原理相对简单：电流源与设备之间会建立磁场，交流电通过这个磁场实现“隔空”传输。

保时捷的无线充电方案同样基于这一原理，由“地面充电板”和“车载充电板”两部分组成。其中，地面充电板采用风冷设计，而安装在车辆底部的车载充电板则为液冷式。这也意味着，车载充电板的集成并非易事——它需要与车辆结构深度融合，这也是保时捷短期内不会为现有电动车型 retrofit（ retrofitting，此处指“后期加装”）该技术的原因之一。

整套车载充电板及相关线路的重量约为33磅（约15公斤）。若想拥有该功能，车主需在车辆出厂前的定制阶段，额外选择“预布线”配置；即便车辆出厂时未安装车载充电板，只要具备预布线，后续也可在当地保时捷经销商处加装。

针对美国市场，其地面充电板功率为11千瓦，重量高达110磅（约50公斤），输出规格为单相240伏、48安培，工作温度范围覆盖-40至122华氏度（约-40至50摄氏度）。或许你会问：“它安全吗？”保时捷方面表示，该装置已通过所有相关法规测试，即便开着悍马这类车型直接从充电板上驶过，也不会对其造成损坏。

至于肉眼不可见的核心部件——磁场，系统配备了雷达检测功能：若探测到好奇的猫咪等小动物靠近，会暂时停止充电；若检测到充电板上遗留有扳手等金属物品，同样会中止充电流程。此外，雨水、积雪或落叶均不会中断充电，因此充电板可全年放置在车道上使用。

无线充电的一大短板是效率较低，但保时捷宣称，从电网到Cayenne EV电池组的充电效率“最高可达90%”——这与使用二级充电桩（Level 2 plug）时的充电损耗水平相当。不过，在极端温度环境下，这一效率数值可能会受到影响。

无线充电如何操作？

在实际使用流程上，保时捷力求简化。不妨将其比作家用Wi-Fi路由器：只需完成一次配对、输入对应代码，后续使用便无需额外设置。该功能与MyPorsche应用程序（MyPorsche app）深度集成，因此充电相关的所有信息（如充电进度、剩余时间等）均可在智能手机上查看。

我们在低速演示场景中体验了该功能：当车辆与地面充电板的距离接近25英尺（约7.6米）时，Cayenne会自动切换至泊车辅助模式（Park Assist mode）；驾驶员只需根据屏幕上的引导线缓慢前进，即可确保车辆对准充电板（地面充电板尺寸约为46英寸长、31英寸宽、2英寸多高，即约117厘米×79厘米×5厘米）。

当车辆距离充电板约5英尺（约1.5米）时，屏幕上会出现两个圆圈，驾驶员只需将两个圆圈对齐，就能确保车辆与充电板完美定位。整个操作过程非常简单，且每次都能实现精准对准。随后，Cayenne会通过空气悬架（air suspension）自动降低车身高度，以确保两块充电板之间的间隙达到最佳充电距离。

目前，保时捷美国分公司尚未公布充电板（含地面板与车载板）的具体定价。不过，据一位工程师透露，该功能在德国市场的选装价格约合9500美元（包含无线充电所需的全部组件）。由此推测，这一便捷配置的售价可能相对较高，但即便如此，其吸引力依然不言而喻。