泰国：B-SUV细分市场电动化加速，展会购车体验成品牌竞争新焦点

　　近日，泰国2025年11月B-SUV/BC-SUV细分市场销售数据出炉，该月总销量达11,974辆。其中，内燃机及混合动力车型共销售7,133辆，占比59.6%，纯电动车型销售4,841辆，占比40.4%。具体车型方面，丰田雅力士Cross以2,913辆位列第一，市场份额24.3%，本田HR-V以2,007辆位居第二，JAECOO 5 EV则以2,001辆紧随其后，成为销量前三中唯一的纯电车型。

　　同期，Diffusion（泰国）市场调研与咨询公司发布首份“汽车展览销售满意指数（MSSI）”研究报告。该研究基于对1,523名在车展现场购车者的即时访谈，从购车流程、谈判定价、人员互动及展位体验四方面评估满意度。结果显示，奇瑞以936分（满分1000分）位居榜首，OMODA& JAECOO、埃安分列二、三位。

　　研究指出，客户最满意的环节是与销售人员的互动（平均896分），而对谈判与价格提案的满意度相对较低（平均870分），显示消费者对活动价格、促销和优惠价值保持敏感。该指数为品牌优化展销策略、提升客户体验提供了重要参考。

　　马来西亚：进口电动车销量激增，再次推迟OMV消费税修订

　　马来西亚进口（CBU）电动汽车市场在2025年末迎来销售高峰。受12月31日免税政策即将截止的影响，11月CBU电动车销量激增33%，达4,282辆，创下月度新纪录，并实现连续四个月增长。

　　宝腾e.MAS 7位居国产电动车销量榜首，而在进口车型中，比亚迪Atto 3与海狮7表现领先，特斯拉Model Y紧随其后。尽管新税率尚未公布，各大品牌已积极布局本地化生产，比亚迪、小鹏等品牌均在推进本地组装（CKD）计划，以期在政策调整后保持市场竞争力。

　　马来西亚政府再次推迟OMV（公开市场价值）消费税修订，本地组装（CKD）汽车价格将维持稳定至2026年6月30日。该修订原拟将营销、利润等非制造成本纳入计税基础，业界预估若实施可能导致车价上涨至少10%。此次延期可能影响汽车制造商的本地生产投资规划。马来西亚汽车协会表示，将继续与政府沟通，以减轻该税收政策对车价与市场的潜在影响。

　　印尼：奇瑞制定东南亚汽车生产区域战略，比亚迪进口量最高

　　奇瑞汽车在东南亚推进差异化区域生产布局，明确将印尼定位为内燃机车型的制造与供应中心。该布局旨在匹配印尼市场对传统动力车型的持续需求，巩固其作为区域重要燃油车市场的地位。

　　与此同时，奇瑞将泰国确立为纯电动核心生产基地，马来西亚则负责插电式混动车型。通过此布局，奇瑞力图整合东南亚各国市场特点与政策导向，优化资源配置，以提升区域整体竞争力。

　　据统计，比亚迪成为2025年前11个月印尼汽车进口量最高的制造商，累计进口51,435辆，占据该国汽车进口总量的34%。旗下七款车型中，Atto 1等车型市场表现突出，推动其进口量同比大幅增长215%。

　　目前，比亚迪在印尼销售的全部车型仍依靠进口。为深化本土布局，其投资建设的本地工厂已进入最后阶段，预计于2026年第一季度投入运营。该工厂年产能规划15万辆。公司表示，本地化生产将有助于稳定供应、增强市场信心，并巩固其在印尼电动汽车市场的领先地位。

　　菲律宾：乘用车销量下滑，电动汽车销量持续增长

　　菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）和卡车制造商协会（TMA）统计数据显示，2025年1-11月，行业累计零售420,776辆，同比微降1%。其中乘用车销量84,917辆，同比下滑23.3%。电动化车辆销量持续增长。同期销量达28,102辆，混合动力车辆成为主力，销售22,027辆；纯电与插混车辆分别为4,261辆和1,814辆。

　　品牌竞争格局保持稳定。丰田以205,552辆的销量保持领先，三菱（79,252辆）位居第二，福特（20,007辆）、铃木（19,982辆）和日产（19,225辆）分列三至五位。协会对年底传统销售旺季持乐观态度，将继续推动节能与新能源汽车的普及。