如果说轿车和SUV市场早已进入红海，那现阶段的MPV领域只能算是还在路上，还大有潜力可挖，毕竟十几万起步的大MPV（无论能源形式）目前依然是凤毛麟角。对于追求性价比的用户来说，要么忍受那些小家伙，要么猛加预算买大车。但这事儿现在不再无解了，锐胜M8的到来给了用户一个两全的选择，那么这款车具体是何表现？

　　我这次拿到的试驾车是锐胜M8的插电混动车型，具体版本是46kWh 长续航，旗舰型7座，官方指导价19.98万元，是增程系列里的顶配版本了。不过得强调一下，我们这台试驾车有点儿特殊，车辆本身是台钛空灰色，但用贴膜改成了白色外表＋黑色车顶的双拼方案，您做个参考就好，具体要买什么颜色，您最好到店看一下实车再做决定。

　　锐胜M8外形整体上呈现了硬朗的设计风格，这多少和其出自北京汽车制造厂这个老牌越野车厂有些关系。硕大的前进气格栅无疑是车头最能吸引眼球的设计，看上去甚至有些夸张。个人觉得，如果能在线条的运用上做一些减法，或许还能再把顺畅感进一步拔高。

　　作为顶配版本，锐胜M8具备由光学摄像头＋毫米波雷达＋超声波雷达组成的基础L2级辅助驾驶能力，像自适应巡航，车道居中，车道保持，盲区检测，主动刹车辅助系统等常用的功能都有，不仅提升了日常行车的安全性，同时也能降低驾驶员的驾车疲劳感。

　　锐胜M8的长/宽/高/轴距分别为5317/1870/1955/3200mm，车身长度和轴距都比您熟悉的GL8要长不少，这为其宽敞的三排乘坐空间提供了充分的支持，甚至还能搞出个2+2+2+3的9座版本，这个咱们一会儿细说。

　　提一个很有意思的小细节，当主驾车门单独关闭的时候，车窗会在关门的瞬间下降一小段再升回去（就像那些用无框车门的车型），减少了车内气压的猛然变化给乘员带来的不适感，就还挺走心的。

　　锐胜M8属于那种瘦高型的体型，从车身的宽/高数据也能看出端倪，好处是不会过分占用车位宽度，让自身和相邻车位的乘客上下更方便一些。而在造型方面，车尾显然比车头收敛多了，甚至还在D柱，侧滑滑轨饰条等细节上做了些小心思。

　　尾灯是横贯左右的一体式设计，轮廓比较简约，但内部通过黑色的条纹以及功能区的分割，做出了一定的层次感。中间的BAW会在行车中保持常亮，强调了品牌辨识度的同时也提升了一些安全性（类似车头日间行车灯的作用）。