今年冬天，我们位于密歇根州安娜堡市的总部已经下了好几场雪，在接连几天路面格外湿滑之后，编辑部一众同事都在热议同一个话题：配备能量回收制动的后驱电动车，踩松油门时极易发生侧滑。

后驱布局在电动汽车领域再度兴起，也成为各大品牌车型系列入门款的标配——特斯拉、保时捷、现代、沃尔沃、路西德、大众等品牌均是如此，这类车型的单电机均布局在后桥位置。后驱电动车型不仅售价更低，能耗表现往往也更出色，续航里程也更长。不过先别急着下结论，觉得生活在多雪地区的人压根不该开后驱车——无论是电动、燃油还是其他类型的后驱车，我们对此完全不敢苟同。只要换上一套高品质冬季胎，驾驶各类后驱车在密歇根的寒冬里出行都不成问题，而且相较于四驱车型，我们更偏爱后驱车的轻量化车身，以及它那份更为纯粹的操控体验。

此外，今年冬天，美国不少常年气候温和的地区也突降大雪，当地车主们猝不及防，不得不顶着积雪开车出行。

问题的核心出在这里：驾驶电动车松油门时，车辆会触发能量回收制动，此时电机将充当制动力源为车辆减速，同时回收能量为电池充电。如今开电动车，单靠右脚的油门踏板就能完成加减速操作，日常行驶中甚至不用踩刹车，这早已成为常态。但对于单电机后驱车型而言，当路面抓地力极低时，能量回收制动启动的瞬间产生的轻微制动力，就足以让后轮胎的抓地力不堪重负。

即便车辆的控制系统会立刻监测到轮胎的过度打滑并关闭能量回收制动，侧滑的趋势此时也已形成；车身稳定控制系统只能在现有抓地力的基础上尽力修正车身姿态，却无法凭空创造出更多抓地力。试驾过程中虽未出现车辆原地打转的情况，但产生的转向过度幅度，几乎超出了所有驾驶者的操控承受范围。当然，在空旷的场地里体验侧滑或许还算有趣，但如果是在早高峰，以20英里的时速行驶在结着薄冰的双向两车道公路上，对面还有来车，此时攥紧方向盘心惊胆战地应对侧滑，就是另一番滋味了。

本质上，这种情况的效果，与轻拉再松开手刹的操作如出一辙——后者向来是人为触发车辆侧滑的手法。而如果车辆装配的并非冰面行驶优化的轮胎，这种人为诱发的转向过度会表现得更为明显。比如我们试驾的沃尔沃EX30后驱版，该车装配的是原厂四季胎，在冰面的打滑表现最为严重；不过这辆车至少配备了胎纹全新的全新轮胎，若是换上光头胎的后驱电动车，冰面行驶的表现会糟糕得多。即便我们长期试驾、装配了专用冬季胎的路西德Air Pure后驱版，也未能幸免，行驶中出现的车尾侧滑，不仅让试驾的同事感到心惊，想必路上目睹这一幕的其他车主也会捏一把汗。

近期，我们有幸与路西德的工程师一同，在冬季测试场对这一问题展开了深入调研。在积雪路面上，后驱车型的这种能量回收制动侧滑问题并不明显，因为积雪路面仍能提供足够的抓地力；但在镜面冰面上进行模拟变道操作时，车辆产生的侧滑幅度，足以让绝大多数驾驶者感到恐惧。一旦能量回收制动启动的瞬间打破了轮胎的抓地平衡，系统会立刻关闭该功能，却因路面毫无抓地力，根本无法快速修正车身姿态。

反观四驱电动车型，其前后桥会同时施加能量回收制动力。尽管在湿滑路面上，这种制动力同样可能超出路面的抓地极限，却不会像后驱车型那样，因仅后桥制动而引发甩尾；此外，双电机四驱车型还能调节分配至前后桥的扭矩，从而更好地让车身回归正常行驶轨迹。

解决这一问题的方法其实很简单：在湿滑路面行驶前，务必关闭车辆的能量回收制动功能；若车辆无完全关闭的选项，就将其调至最低档位。我们在冰面上将能量回收制动调至最低后重复了模拟变道操作，上述侧滑问题被彻底解决，车辆行驶过程中未出现任何车身失稳的情况。

车企其实早已预见这一问题；事实上，包括特斯拉Model Y、路西德Air、沃尔沃EX30在内的多款车型，其车主手册中都明确建议，在冰雪路面行驶时，将车辆的能量回收制动调至低档。但我们敢肯定，有大量电动车车主——甚至包括本刊的一些同事——都从未阅读并遵照这一建议。