自打有了P7+之后，我一直以为P7+就是P7的替代者。所以当小鹏从兜里掏出了全新一代的P7时我吃了一惊。与其说是吃惊，不如说是惊喜。这说明小鹏对于P7在自家产品里的地位，应该是有着深刻认知的。

　　作为小鹏标志性的“图腾”，以“双车战略”的方式将P7这个IP延续下来，显然是小鹏的老用户们乐于看到的。但更重要的一点是，相比起老P7，新P7可以说是从内到外都来了一次脱胎换骨的“大手术”：激进的设计、出色的性能……小鹏用一种全新的方式，把P7的“极客”标签重新定义了一次。

　　静态篇

　　虽然和初代P7一样，都是四门轿跑造型。但是不看名字的话，你根本想象不到这台相貌有些离经叛道的家伙，会是之前那台线条柔和而流畅的四门Coupe的继任者。看到标志性的熏黑A柱，加上前方微微抬起、后方缓缓下坠的三角形车顶之后，我的第一反应就是，这不就是台“四门版的东瀛战神R35 GT-R”吗？

　　但是再细看起来，它和GT-R的气质其实有着很大的差别，因为除了车顶部分的半悬浮设计之外，它有着更为独特的地方——全车线条里使用了大量凌厉的直线元素，和流线型的车身彻底融合，而且大灯、机盖、分型线装饰这些细节部分，都和整个车身的线条走向完全重合，再搭配上银色的涂装，形成了一种很典型的“复古未来感”风格。由此来看，它更像是那台《回到未来》电影里的座驾——DeLorean DMC-12。

　　为此，小鹏不惜舍弃了自己已经成熟的家族化前脸特征，直接做出了一张完全不同于以往风格的、非常具有“古典化”科幻感的新前脸。为此，小鹏用另外一种独特的手法，重新演绎了自家的“X”型前脸元素——将大灯组、前方的日行灯组整合在了一道黑色装饰里，搭配两侧分型线的竖状日行灯，把“X”型演化成了“H”型，和扁平的车头堪称完美搭配。车标完全变成了扁平的，乍看之下像是贴纸，实际上是隐藏在机盖下的发光标识。

　　不过车头和车尾都有一个共同的问题——前后车身最凸出的部分，都已经超出了保险杠的长度范围，意味着在轻微擦碰时，首先遭殃的都是车身本体，尤其是在最外缘的前后灯组，保险杠反而成了“摆设”。当然这样的问题，在如今的国产车里已经成了普遍现象了。似乎如今的设计者都会下意识地觉得“反正有保险”，直接让维修经济性给造型让路了。

　　尽管这幅造型最主要的诉求是“拉风”，小鹏也没有在它身上放弃对于实用性的追求。尤其是空间方面，新P7的储物能力比起老款提升明显。

　　经过三电方面的布置整合之后，P7终于拥有了前备厢。只是56L的容积不算大，位于车头的中央部分，受限于车头长度，个头比较矮的用户拿取物品时会比较吃力。不过里面设计了隔断，拿开之后还隐藏了带有排水孔的下层，适合用来放食物、沙滩玩具等需要和车内其它空间隔开的零碎东西。

　　尾厢则延续了P7+的逆天装载能力，虽然容积上不如P7+，但是也达到了575L，而且内部非常平整，巨大的纵深可以轻松容纳好几个登机箱。地台下方隐藏的储物格空间也不小。唯一的瑕疵就是没有遮物帘。

　　比起科幻感十足的车身，新P7座舱的设计就显得有些模板化了，基本上就是烂大街的T型布局。相比起来老款的阶梯状屏幕、搭配如同桌面一般的中控台会更能让人记住。

　　而座舱的亮点都隐藏在了局部。

　　比如方向盘，小鹏为P7重新设计了一副完全有别于平台化部件的新样式。原本扁平的双幅式方向盘，换成了仿炮筒式的三幅式运动方向盘，造型更立体化，上下都被“削”平，环身的直径缩小了，但是口径大大加粗，包裹上仿皮之后握感非常出色，尤其是三九点的位置。全系标配的电动调节更是小鹏家族里的例外，要知道连X9都没有。

　　两颗醒目的独立功能旋钮，一定程度上参考了保时捷（顺带一提，小米也是这么干的），分别是左侧的智驾开关和右侧的驾驶模式切换键。但由于怀挡的存在，D挡两次下压的智驾开关功能依然保留，这显得有点多余了。

　　由于HUD的存在，仪表屏得以“优化”成了一个很扁平的样式，有点像领克和小米SU7，只保留了最关键的车速、挡位、续航、智驾状态等信息，以及不同驾驶模式下的背景动效，看起来很有战斗感，而且方向盘再怎么调节也不会被挡住了。

　　主驾人机布局的槽点有两个：一是无框外后视镜的外侧过窄，外侧车道的情况很难看得全；二是车里的流媒体后视镜位置略显靠后，不太好观察，这可能和前风挡顶端的位置有关，不过清晰度还不错，而且不会反光。

　　能够朝向人对话的“灵动屏”，是小鹏在新P7玩的又一个“花活”。这种“玩花活”并不是小鹏第一次这么干，早在G3车顶的可旋转摄像头就有过了。它和高合Hiphi-Z屏幕背后的机械臂功能类似，但实现的方式更简单，只需要一个球形铰链，搭配两根电动推拉杆就可以了。但我觉得互动感还是不如蔚来的NOMI，毕竟没人会觉得连一张脸都没有的屏幕会有灵性可言。

　　车机方面，小鹏的天玑系统已经到了一个比较成熟的阶段，主要亮点在于自研的“图灵”芯片和高通8295P的全系标配，并且拥有与生成式AI结合的能力。不过在与其它应用打通的程度上，和理想还有一点点差距。此外，音响也有一些瑕疵——低音部分会有比较明显的共振问题。

　　除了方向盘之外，前排座椅也是一个很优秀的点，不夸张地说，它是我在30万以内体验过最舒适的一张运动型桶椅。

　　面料上，坐垫的中央部分使用了打孔真皮，其它部分则是手感很接近真皮的仿皮，同时在靠背和坐垫外侧的两翼内加入了翻毛皮材质，填充的柔软度恰到好处，腰部的承托也很到位。

　　配置方面更不用说，加热、通风、按摩、头枕音响，该有的都有了，而且可伸缩的电动腿托实用性很高，加上方向盘可调范围很大，能允许主驾实现一个尽可能靠后、舒展双腿的半躺式坐姿。

　　槽点也有：受制于中控台高度，前方视野的开阔度相比Model 3略有逊色；没有安全带高度调节；座椅通风的出口位于坐垫和靠背之间的夹缝里，全程吹的都是臀部；主动侧翼在过弯时反应总是慢半拍，运动模式下则会直接夹紧，显得调节机制比较鸡肋。

　　后排是座舱最大的软肋。除了膝部空间能有一拳多的余量之外，其它方面都有些差强人意：地台偏高，坐垫角度却有点平，大腿得不到有效支撑；即便用了连遮阳帘都没有的全景天幕，头部空间也不足一拳，尤其在坐垫中部的隆起，坐在中间的乘客一旦遇上路面弹跳直接顶头。

　　不过填充挺厚实，身高偏矮一点的人还是能坐得舒服。配置方面不如P7+丰富，但是也带有加热，搭配一块后排屏幕，另外前后侧门板上的氛围灯还带有开门预警功能。