芬兰初创企业多纳特实验室（Donut Lab）耗费大量心力，才开始公布相关证据，以支撑其惊人宣称——该公司研发出了全球首款可量产的电动汽车全固态电池。

今年1月，该公司在国际消费电子展（CES）上的发布遭到了强烈质疑，因此如今它正公布一系列独立测试结果，以证明自身技术的真实性。该公司委托芬兰国有的国家技术研究中心（VTT）对其固态电池电芯的充电性能进行独立检测。尽管测试数据亮眼，至少印证了该公司的一项说法，但报告仍遗漏了电池专家认为至关重要的多项细节。

关键在于，该测试并未证实多纳特的电芯是否为真正的全固态电池。芝加哥大学普利兹克分子工程学院教授孟岫岩（Shirley Meng）在邮件中表示：“不披露电池化学体系的技术，都算不上真正的固态电池。”

在剖析测试所证明、以及同样重要的——未证明的内容之前，我们有必要回顾多纳特实验室的核心宣称。这家在电池制造领域毫无成功履历的初创公司声称，其已在固态电池竞赛中率先冲线，击败了丰田、比亚迪、宁德时代等主流车企与电池制造商。

该公司的固态电池将于今年第一季度搭载于维奇摩托车（Verge Motorcycles）的电动车型，据称可实现5分钟充满、循环寿命10万次、能量密度400瓦时/公斤，且完全不会发生热失控。VTT的测试确实证实了其超快充能力，却并未验证这项大胆承诺中包含的其他诸多宣称。

VTT对一块94瓦时的软包电芯共开展了7次充电测试，其中4次以5C、11C倍率充电。1C倍率代表电池1小时充满，2C为30分钟，5C则是1小时充满速度的5倍。5C测试中，电芯以130安培、4.3伏特充电。

电芯不到10分钟充至80%，约13分钟完全充满，峰值温度仅47℃（116.6℉）。11C充电测试基本符合该公司宣称：仅4.6分钟充至80%，不到8分钟满电，温度仅63℃（145℉）。

两项测试均采用单面/双面散热片，模拟实际热管理，让电池在高压大电流下散热。而实际应用中，电池厂商会在电池包层面采用更精密的主动冷却系统，因此简易散热片已接近最差工况。

测试结果证实，多纳特的电芯充电速度极快。若电动车能5分钟内充至80%，将彻底颠覆行业，让电动车补能和燃油车加油一样快，也将解决当前快充需20–40分钟的核心痛点。

尽管如此，专家仍提醒：实验室单电芯测试，无法代表整车电池包的实际表现。

“实验室层面实现11C充电并非特例，”孟岫岩表示。她长期研究固态电池与储能材料，认为实验室结果适用范围有限。“我的实验室已在实验电芯上做到20C充电，但这不代表能落地成量产电池包。”

此外，实验室少数几次快充演示，也无法证明电池能达到宣称的10万次循环寿命。只有在车辆全生命周期内都能超快充且几乎无衰减，这项技术才有实际意义。

彭博新能源财经（BloombergNEF）电化学研究员施嘉燕（Jiayan Shi）向电动汽车媒体InsideEVs表示：“11C充电倍率对全固态电池是积极信号。但放电倍率、续航与容量保持率同样关键，直接影响消费者实际使用体验。”

测试中一个有趣细节：电芯温度越高，表现越好。减少冷却（仅单面散热片）时，电芯温度升至90℃（194℉），VTT称高温降低了内阻，充电更快。

而传统锂离子电池恰恰怕高温：温度升高会导致能效下降、稳定性变差甚至永久损坏。现有锂电最佳工作温度仅25–40℃（77–104℉）。

在多纳特核心技术未证实的情况下，其性能究竟来自全新化学体系还是优化方案，仍无定论。值得注意的是，宁德时代最新磷酸铁锂（LFP）电池峰值充电倍率达12C，比亚迪5分钟快充LFP电池峰值为10C，传统锂电的快充能力也在快速提升。

多纳特自首次公布电芯却不披露关键技术细节以来便饱受批评。公司承认，负面报道加大了量产融资难度。如今其策略转为：逐步、审慎地披露信息，并发布视频强硬重申所有宣称。

该公司表示将在未来几周公布更多独立测试结果，届时重点关注：电池化学体系、能量密度数据、长期耐用性实证。

在此之前，这些结果虽引人关注，但远非定论。