几十年来，西方车企与中国企业通过在华合资企业开展合作。无论是通用汽车与上汽、福特与长安，还是东风与标致，其初衷都是将欧美车企的内燃机技术引入庞大的中国汽车市场。而电动车时代的到来，彻底颠覆了这一模式。如今，西方车企正愈发频繁地寻求中国前沿的电动车技术。

据彭博社周四援引知情人士消息报道，拥有Jeep、公羊、道奇、标致、菲亚特等14个欧美汽车品牌的斯特兰蒂斯集团，正考虑扩大与中国零跑汽车的合作，将后者的技术引入欧洲。此次合作或涉及在菲亚特、欧宝、标致旗下大众市场车型中，搭载零跑汽车先进的电池与动力总成技术。

这家欧美汽车集团早已助力零跑汽车在欧洲市场销售车型。零跑T03电动微型车、C10家用SUV已通过斯特兰蒂斯旗下经销商网络在欧洲全洲开售。早在2023年，斯特兰蒂斯就对这家中国车企进行了大手笔投资，以15亿欧元（按当前汇率约合17亿美元）收购其20%的股份。

如今，该集团显然希望深化合作，基于零跑汽车的电动车技术，为旗下品牌打造车型。

斯特兰蒂斯比以往任何时候都更需要这家合资伙伴助力。本周，该集团公布去年下半年净亏损高达238亿美元。亏损主要源于特朗普政府政策的大幅转向，其政策如今极度偏袒燃油车销售、打压电动车，导致斯特兰蒂斯被迫缩减在北美的电动车布局。

受此影响，该车企近期在北美停产了所有插混车型，包括Jeep牧马人4xe、自由光4xe以及克莱斯勒大捷龙插混版。其纯电版公羊1500 REV也宣告取消，转而推出搭载车载燃油增程器的增程式车型。此次战略转向还包括重启高油耗的海米V8发动机。

并非只有斯特兰蒂斯一家寻求中国技术助力提升电动车销量。大众汽车已与小鹏汽车达成合作，将在其在华未来的大众品牌车型中使用小鹏的软件与电子电气架构。福特则获得了宁德时代磷酸铁锂电池技术授权，该技术将应用于其明年上市的售价3万美元的皮卡车型。另有消息称，福特近期还曾与小米洽谈合作，不过双方随后均予以否认。

这一趋势的出现，部分源于美国的反电动车政策，但更多是因为西方车企不愿投入研发电动车核心技术，转而依赖利润丰厚的燃油皮卡与SUV。但全球电动化进程不会等待它们追赶，而是持续向前推进，且这一进程正由中国引领。中国电动车技术已落地欧洲，专家表示，其进入美国市场也只是时间问题。