欧洲试图实现电动汽车产业本土化的努力，正与中国主导的电池供应链所形成的经济现实愈发相悖，近期多起备受瞩目的电池项目接连叫停便是明证。欧洲大陆的电动汽车普及率正飞速攀升，但这一增长很大程度上依赖从中国采购的电池原材料与生产设备。

正如《汽车新闻》在近期一篇报道中指出的，欧洲企业如今发现，想要摆脱这一依赖几乎难如登天。

去年，保时捷开始缩减旗下电池子公司Cellforce的生产规模，将重心转向研发。该车企给出的理由是：相关生产已不再具备经济可行性。

曾立志让欧洲跻身全球电池生产领军者行列的瑞典企业诺斯沃特（Northvolt），因亏损持续扩大、生产难题频发，于2024年申请破产。斯特兰蒂斯（Stellantis）注资的ACC电池公司上月则搁置了德国、意大利的两座电池工厂项目，该公司表示，项目启动的先决条件尚未达成。

据《汽车新闻》本周三报道，制约欧洲实现电池生产自主的核心因素，在于中国强大的制造实力、高度成熟的供应链体系，以及长期的政府扶持补贴。

本月初，大众汽车集团与斯特兰蒂斯首席执行官的联合声明，精准概括了欧洲当下的处境。

斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨与大众CEO奥利弗·布鲁姆表示：“我们正斥巨资打造一体化的欧洲本土产业体系，这是实现技术自主的关键，但消费者也理所应当期待买到平价电动汽车。然而，越是要控制车辆价格，就越需要进口成本最低的电池。”

换言之，想要让电动汽车实现平价，就离不开中国电池。从矿产精炼到电池生产，中国掌控着全球电池供应链的绝大部分份额，在全球成本最低的电池技术——磷酸铁锂（LFP）电池领域更是占据绝对主导地位。中国的产业规模与过剩产能，使其能以低于全球任何国家的成本生产电池。

美国的电池工厂则因不同原因出现延期、减产。7500美元税收抵免政策取消及其他利好电动汽车的法规调整，抑制了电池需求。通用、福特、斯特兰蒂斯等美国企业均放弃了部分电池项目，或将相关资源转向储能领域，而非电动汽车生产。同时，高额关税也让中国电动汽车电池在美国市场需求低迷。

不过，美国的电池产业仍在逐步成熟，而欧洲的电池制造生态也绝非停滞不前。大众旗下电池部门PowerCo大幅提升了德国萨尔茨吉特工厂的产能，该工厂年产能达20吉瓦时，可为25万辆电动汽车供应电池。但据《汽车新闻》报道，工厂的绝大多数生产设备仍从亚洲进口，其中主要来自中国。

欧洲政策制定者正着手扭转这一依赖局面。去年，欧盟为欧洲本土电池企业提供了18亿欧元无息贷款，推出“电池助推计划”（Battery Booster），支持本土电池电芯生产。欧洲还效仿美国《通胀削减法案》（IRA），拟对电池所用关键矿产设定本土采购要求。

美国的经历堪称前车之鉴：《通胀削减法案》出台后，电池项目官宣数量激增，但大量项目随后被叫停，给车企和电池供应商造成数十亿美元损失。

欧洲电动汽车市场的政治分歧相对较小，销量仍在持续暴涨，这让其相关政策更有机会落地成功。