盖世汽车讯 美国大型上市经销商集团之一的总裁上周表示，对车企而言，关税成本已变得难以承受。与汽车行业众多人士一样，Sonic Automotive警告称，车企迟早会涨价，或是通过减配来稳住成本。

Sonic Automotive总裁杰夫・戴克在公司周三举行的第四季度财报电话会议上表示：“部分品牌的关税过高，车企最终会把成本转嫁给消费者。这种情况已经在发生了。”

上周五，最高法院驳回了特朗普政府时期部分所谓 “对等关税” 措施，但目前尚不清楚汽车行业能否因此获得喘息。部分针对特定行业的关税仍在生效，这意味着汽车行业仍将面临数十亿美元的关税成本，具体取决于进口整车或零部件的来源地。

丰田汽车在发给美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的邮件中表示，最高法院驳回的、依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的关税，对车企并无影响。

丰田称：“最高法院关于IEEPA相关关税的裁决，不会影响依据第232条款已实施的现行关税。我们期待重新谈判的美墨加协定（USMCA）能够提升北美地区的竞争力，并为行业带来更多确定性。”

行业专家表示，自特朗普政府开始对从北美贸易伙伴墨西哥、加拿大，以及其他国家进口的车辆和零部件加征关税以来，车价迄今并未大幅上涨。汽车行业研究机构Edmunds分析师杰西卡・考德威尔指出，整体车价仅上涨了约1%，远不及疫情期间及之后几年出现的大幅涨价。

“在Edmunds平台上，我们看到大量原本关注新车的消费者转向二手车，因为大家普遍认为新车会突然变得非常昂贵。这一趋势直到今天依然居高不下。”

她表示，部分车型（尤其是高端车型）确实出现了涨价迹象，这类车型的买家对价格相对不那么敏感。她补充说，目前无法确定这些涨价是否完全由关税导致，但这可能是车企在不全面涨价的前提下，缓解成本压力的一种方式。

关税冲击了所有主流车企。福特、通用汽车等美国车企在2025年已支付数十亿美元关税，并表示今年预计仍将继续承担相关成本。

全球销量最大的车企丰田提交的文件显示，2026财年前九个月净利润同比下降25%，关税是主要原因—— 给公司带来约1.2万亿日元（约80亿美元）的损失。

丰田在邮件中告诉CNBC，关税 “极具破坏性” 且 “无法持续”。丰田在美国拥有11家工厂（其中1家与马自达合资），2025年在美国销售的车辆中，约55%产自本土。

但该品牌多款畅销且利润丰厚的车型仍在海外生产：中型皮卡Tacoma在墨西哥生产；除TX SUV外，所有雷克萨斯车型均在加拿大或日本生产。2025年，雷克萨斯品牌与Tacoma皮卡在美国销量均创下历史纪录。

丰田还表示，其美国工厂去年产量接近140万辆，已处于满负荷生产状态。