时隔3个月，小马智行第七代Robotaxi（自动驾驶出租车）于2026年2月在深圳实现月度单车运营盈利转正。据悉，这是小马智行继2025年11月在广州首次达成该目标后，第二次在一线城市实现单车盈利。

官方数据显示，截至2月28日，小马智行第七代Robotaxi单车在深圳日均净收入为338元，日均完成23单。春节期间订单更为活跃，单车日均付费订单达26单，高于2025年全国Robotaxi日均15单的平均水平（统计周期为2025年1月至11月小马智行港股上市前）。此外，截至2月16日，深圳地区2026年累计付费订单量已超2025年全年总量。

对于此次盈利突破，小马智行一位内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时解释称：“其实也是因为第七代车的加速投放，现在整体的车辆密度肯定也比之前更好。从用户体验上来说，达到一定密度后叫车速度会更快，车辆利用率也更高。而且春节期间我们也没有停止运营，保证了服务连续性，单量也就上来了。”

从产业角度来看，运营Robotaxi需要具备三部分能力：无人驾驶系统（技术支持）、运营车辆以及服务平台。其中，Robotaxi单车运营成本涵盖车辆与自动驾驶套件折旧、充电费用、日常维保、远程协助运营、保险费用、地勤人员人力成本等。据记者观察，小马智行在上述两个城市实现单车盈利，其中一个主要原因得益于其第七代车辆的落地运营。

此前，小马智行联合创始人、CFO（首席财务官）王皓俊在接受记者采访时指出：“相较于第六代，第七代车辆的自动驾驶套件BOM（Bill of Material，物料清单）成本已下降70%，其中车载计算单元成本下降80%，激光雷达成本下降68%。”他表示，这一成本下降趋势仍将持续，预计从2026年开始，同样的自动驾驶套件成本还能再降20%。

实际上，在实现单车盈利转正的同时，中国自动驾驶企业正迎来规模化运营的关键突破。文远知行与小马智行均已迈入千辆时代。其中，文远知行截至2026年1月12日全球Robotaxi车队规模达1023辆，小马智行截至2025年12月底车队规模达1159辆。

行业普遍认为，车队规模突破1000辆是从“技术验证”迈向“规模化服务运营”的决定性分水岭，标志着自动驾驶服务开始作为常态化的城市出行选择接受市场检验。

从更广阔的行业视角来看，头部玩家的盈利突破正在加速到来。百度最新财报数据显示，2025年第四季度，萝卜快跑在全球完成340万次Robotaxi服务，同比增长209%，连续7个季度实现环比增长，当季周订单峰值超过30万单。2025年第二季度，其已在武汉实现单车盈亏平衡。与此同时，文远知行预计将于2026年一季度在阿布扎比实现单车盈亏平衡。

随着Momenta、元戎启行等自动驾驶供应商，小鹏等OEM纷纷入局，全球Robotaxi行业正从“技术验证”迈向“规模化商业运营”的关键阶段。据弗若斯特沙利文预测，全球Robotaxi市场规模将在2030年达到666亿美元，其中中国市场份额预计过半，成为全球最大的服务市场。

谈及未来规划，王皓俊表示，小马智行2024年底Robotaxi车队为270辆，主要由第五、第六代车组成，2026年目标至少达到3000辆。按照类似增长倍数，预计到2030年左右，小马智行的Robotaxi数量将达到10万辆规模。

他强调，10万辆规模将产生重要影响，相当于中国出行行业5%至10%的份额，“如果以当时的EV（电动汽车）行业来看，当你达到5%至10%的占比之后，其实本身对于整个行业和商业模式的推动一定会有更加速的表现”。