随着全新ID.2 Polo即将面世，大众承诺将重拾实体按键，但物理控制并不会全面回归。大众中国CEO拉尔夫·布兰斯塔特去年曾表示，欧洲消费者怀念传统物理按键的时代，而中国消费者的偏好则截然不同：“以AI为核心、网联化，搭配无缝语音控制与智能座舱的车型”。

ID. Era 9X，正是为中国消费者量身打造的心仪之作。这款面向全球最大汽车市场的全新三排座SUV，若不是车标，你甚至很难认出这是一台大众。这台六座大型SUV几乎摒弃了传统物理控制，按键被精简到最少，中控台被双15.6英寸大屏占据主导。

这还不是全部：车顶还搭载一块可折叠的21.4英寸后排娱乐屏；第二排独立座椅乘客，还能通过车门投影观看各类多媒体内容。传统全液晶仪表被抬头显示（HUD）取代，不过身旁的巨屏显然会抢走绝大多数注意力。

大众为座舱配备了总长42英尺（12.8米） 的大面积氛围灯，灯带延伸至车顶，环绕在全景天窗两侧。作为纯电车型，车内采用纯平地板设计；这并非普通纯电车，而是大众首款搭载汽油增程器的车型。

在内饰官图发布的同时，上汽大众宣布该车型的增程器正式投产。这款增程器为1.5T四缸发动机，源自大众经典EA211系列，最大功率141马力。大众表示，这款全新发动机可“在所有工况下实现λ=1燃烧”，其中λ代表空燃比。

当λ=1时，空气与燃油达到完美配比，空气恰好能将燃油完全燃烧，实现高效燃烧，最大化能量输出，同时将有害污染物降至最低。马自达明年将在CX-5上首发的全新Skyactiv‑Z发动机及自研混动系统，也在追求这一目标；保时捷T‑Hybrid系统同样针对14.7:1理想空燃比调校。

ID. Era 9X提供后驱（单电机）、四驱（双电机） 两种版本，尺寸堪称庞然大物：

长宽高5207mm×1997mm×1810mm（205英寸×78.6英寸×71.2英寸），轴距长达3070mm（120.8英寸）。

搭载51.1kWh基础电池，可选装65.2kWh电池（四驱版标配），大容量电池版本CLTC纯电续航400公里（249英里）。

不难想象，这是大众有史以来最重的车型之一，双电机版整备质量最高可达2700公斤（5952磅）。该车采用更贴合中国审美的全新设计语言，推出仙野绿、沙漠金等全新配色，满屏座舱据称“将德式美学与东方韵味相融”。