但凡所在地区偶尔降雪，全时四驱（AWD）都是购车者格外青睐的配置。原理很简单：车辆若能四轮同时获得动力，而非仅两轮驱动，在湿滑路面的抓地性能会大幅提升。

不过你大概率还见过另一个相近概念——四轮驱动（4WD）。尽管部分车企的宣传话术容易让人混淆，但4WD和AWD实则存在明显差异。

那么二者真正的区别究竟在哪？雪地行驶、日常通勤、越野场景下，哪种更合适？你真的需要四驱系统吗？本期《汽车入门课堂》就为大家逐一解析。

什么是全时四驱（AWD）？

简单来说，全时四驱系统会为车辆四个车轮分配动力。不过AWD也分多种类型，工作原理各有不同。

适时四驱（非全时AWD）

2026年在售的四驱车型里，绝大多数搭载的都是适时四驱。发动机动力经变速箱传递至主驱动桥，再通过离合组件自动、平顺地将部分扭矩分配至另一车桥。

这类车辆日常行驶时，本质仍是两驱形态：偏向前驱或是后驱，取决于车型定位。豪华车、性能车多以后驱为基础，家用代步车则普遍前置前驱。只有当系统检测到车轮打滑时，四轮驱动模式才会自动介入。

全时全轮驱动

斯巴鲁全系、部分奥迪车型搭载纯全时四驱，两大品牌更是依托这套四驱系统树立了自身产品标签。该结构依靠中央差速器，持续为前后两桥分配动力。相比适时四驱，它在非铺装路面的通过性更强，但油耗表现会稍差。

混动四驱

混动四驱的结构相对简洁：发动机驱动一组车桥，电机负责驱动另一组车桥，以此实现四轮驱动。例如丰田混动四驱车型，主体为前置前驱布局，后桥额外搭载电机提供动力。

而讴歌第二代NSX、雪佛兰科尔维特E-Ray等中置引擎混动性能车则采用反向布局：后置大排量燃油发动机驱动后轮，前轮由电机带动。

总结一下：非非承载式车身的城市SUV、乘用车，只要支持四轮驱动，基本都是AWD。如今从本田CR-V、车尾标有4Matic的奔驰，到绝大多数现代兰博基尼，都广泛应用这套技术，它主打公路行驶，适配日常用车场景。

什么是四轮驱动（4WD）？

四轮驱动（也常称4×4）可同时为四个车轮输送动力，核心作用是提升越野、结冰、降雨、积雪等复杂路况下的抓地力。

4WD工作原理

高离地间隙、非承载式车身的皮卡与硬派越野车（也就是越野爱好者口中的“硬派座驾”），几乎清一色采用4WD结构，比如福特F-150、Jeep牧马人、丰田塔科马、路虎卫士等。

这类车型主打专业越野（比如摩押越野场地，而非普通乡间土路），车内配有旋钮、换挡杆或实体按键，可手动切换三种驱动模式：

- 2H：两驱模式，多数车型为后轮驱动

- 4H：高速四驱模式

- 4L：低速四驱模式，适合攀爬、翻越陡坡

AWD可根据路况自动、平顺地在前后桥之间分配扭矩，而4WD必须手动切换至4H或4L才会激活四驱。切换后，前后传动轴会硬性锁止，直至切回2H模式。

4WD依靠分动箱实现两驱与四驱的切换，而非中央差速器。切换至4H/4L后，前后车桥转速完全同步。切记：干燥铺装路面，尤其是转弯时，严禁开启四驱模式，否则会造成分动箱卡滞、轮胎异常磨损，甚至损伤整套传动系统。

该选AWD还是4WD？

如果你的用车场景是岩石攀爬、穿越复杂非铺装路面，优先选择4WD硬派四驱；若只是日常通勤，偶尔遇到雨雪路面，想要更好的抓地力与行驶稳定性，AWD会更适配，使用成本也更低。

遇到小雨、路面轻微湿滑，还不足以开启皮卡4H模式时：处于前驱状态的AWD城市SUV，远比切换至后驱2H模式的皮卡更不易失控。

在其他条件一致的前提下，配备AWD确实比两驱车型抓地更好，但有一点必须厘清：四驱系统无法替代专业冬季轮胎。结合北方用车经验，雨雪天气里，装配冬季胎的两驱车，表现往往优于只装四季胎的四驱车。

最后总结

即便爱车搭载顶级四驱系统、换上专业雪地胎，也不代表可以肆意驾驶。面对积雪道路、乡间土路，或是日常通勤想要行车安全，平稳的驾驶心态与娴熟的操控技术，才是最重要的保障。