如今的汽车搭载了海量软件与各类智能配置，复杂程度远超多数车主的认知。各类安全系统确实大幅提升了行车安全性，例如前方防碰撞系统能将追尾事故发生率降低50%，但并非所有智能配置都能起到正向作用。

数据显示，车道偏离预警、盲区监测两类功能，能够有效保障车辆与行人的出行安全。可一旦软件接管更多驾驶操作，再加上车内大屏触控化、实体按键大幅缩减，各类问题便接踵而至。

公路安全保险协会（IIHS）车辆研究高级副总裁杰西卡·杰尔马基安表示：“自适应巡航、车道居中这类高阶驾驶辅助系统，一直处在效果模糊的灰色地带。”汽车媒体Motor1上月实地走访了该协会位于弗吉尼亚州的车辆研究中心。

杰尔马基安称，协会整理的实测数据表明：“这类高阶辅助系统并未体现出安全增益。但恰恰是这类功能，最容易让驾驶员分心，诱使车主处理刷菜单等无关驾驶的次要操作。”

想要让驾驶员保持专注，还需依靠另一套智能设备——驾驶员监测系统。该系统可监督驾驶员视线保持在路面，避免车主低头操作中控大屏菜单。当下不少车型搭载摄像头与算法，一旦监测到驾驶员分心、犯困，便会及时发出提醒。

未来这类监测系统还有望升级，实现对酒驾、药驾等意识受损驾驶行为的识别。

汽车安全领域的下一步规划

公路安全保险协会将持续开展车辆碰撞测试，核验车企宣传的安全性能是否属实，同时督促车企进一步提升安全标准。协会核心目标是减少因驾驶员分心、意识受损引发的交通事故。

杰尔马基安指出：“任何会分散驾驶员注意力、让视线脱离前方道路的配置，任何存在分心隐患的设计，都值得我们高度警惕。”

车企、监管部门与保险公司都在发力，试图降低酒驾、药驾致死事故，这早已不是行业秘密。美国已出台法案，要求2027年起，全美在售新车必须搭载驾驶员受损监测系统，但目前相关技术尚未成熟。

“任何分散驾驶员注意力、使其视线脱离前路的设计，都存在重大安全隐患。”

美国国家公路交通安全管理局2月向国会提交的报告显示：目前尚无成熟车载技术可无创检测血液或呼气酒精浓度；其余依靠传感器的监测设备，也“暂不适合量产搭载至民用乘用车”。

尽管技术尚未落地，IIHS计划升级其最高安全评级“顶级安全精选+（Top Safety Pick+）”的评选标准，将驾驶员受损识别功能纳入考核。协会的长远愿景是，到2030年大幅降低美国道路交通死亡人数，遏制各类易诱发车祸的危险、违法驾驶行为。

杰尔马基安表示：“智能限速辅助（ISA）这类技术，能引导驾驶员做出安全驾驶判断，在规范驾驶行为方面大有可为。即便只是简单提示限速数值，也能帮助车主控制车速，避免超速。”

IIHS测试的2025款车型中，三分之二均配备了智能限速辅助，可识别道路限速并同步显示，提示信息通常集成在仪表盘车速显示区域旁。

即便车企不断给新车堆砌各类智能功能，这些配置真正普及、发挥整体安全效益仍需漫长时间——目前美国路面行驶车辆的平均车龄接近13年。

杰尔马基安补充道：“就算当下新车全部配齐这套新技术，路面绝大多数车辆短期内也无法覆盖。这是一场持久战。但我们可以在短期内见效，比如强化道路执法管控。”