车企设计团队都希望自家车型拥有高辨识度，最好不用看到车标就能一眼认出。除了经典的蓝天白云圆形标，宝马身上遍布着诸多独树一帜的设计语言，让它在一众竞品中脱颖而出。

车头有辨识度拉满的双肾进气格栅与双圆大灯，车尾尾灯内部暗藏含蓄的L型造型。那车身侧面的标志性设计是什么？答案就是**霍夫迈斯特拐角**（德语称Knick，意为弯折）。

该设计最早源于上世纪50年代的设计草图，但直到1961年宝马3200 CS（配图车型）与1500量产上市，霍夫迈斯特拐角才正式落地量产车。不过需要说明的是，这项后来极具辨识度的设计并非宝马首创。

上世纪40年代末至50年代初，不少美式车型就已采用这种棱角分明的D柱造型，比如凯泽豪华版；意大利车企也抢先一步，蓝旗亚Flaminia早于宝马用上了同款线条。

即便如此，宝马在近65年间全系坚持沿用这一设计，才让它成为品牌核心标识。顾名思义，霍夫迈斯特拐角得名于第一位将它运用在宝马车上的设计师——威廉·霍夫迈斯特。这位长期执掌车身工程与研发部门的高管，构思出了后侧窗末端这道紧凑弯折曲线。

宝马集团设计形象部门的大卫·卡普在《宝马M》杂志专栏中解释，这处拐角并非出于硬性工程刚需，却能带来实打实的优势。

“实用层面的好处在于，无需在C柱前额外增设独立小窗，就能扩大车门侧窗可视面积。从设计美学来看，这条弯折线条让车身曲面与腰线更富张力，侧面姿态更动感；在不增加车身臃肿感的前提下，让整车视觉上更敦实稳健。”

2015年，宝马前设计总监克里斯·班戈接受《汽车趋势》杂志采访时，详细拆解了霍夫迈斯特拐角两大实用价值：

“第一，它预留出尺寸适中的固定三角玻璃，为后门车窗提供平直稳定的下降导轨。车窗可以尽可能向后延伸，同时玻璃能完全降下。

第二，这块额外玻璃拓宽了车身上部采光区域，还将车门开启边线向后延伸至轮拱上方，上下车空间更宽裕。如果拐角收得过窄、拉伸过长，反而会妨碍开门；而以这道弯折作为车窗开口曲线起点，能完美平衡开门实用性。”

有人认为这道向前收的弯折，意在烘托宝马全系后驱的运动基因。当然，2014年宝马2系多功能旅行车问世后，品牌也推出了前驱车型，打破了“全系后驱”的说法。无论如何，宝马官方也坦言，早年乔瓦尼·米凯洛蒂、乔治托·乔治亚罗等传奇意大利设计师，都对霍夫迈斯特拐角的成型产生了直接影响。

霍夫迈斯特其人其事

霍夫迈斯特本是机械工程师，1955至1970年间执掌宝马设计部门，之后传奇设计师保罗·布拉克接任。和双肾格栅一样，霍夫迈斯特拐角历经数十年演变，至今仍是宝马标志性设计。

不过并非所有宝马车型都会搭载这一设计，部分车型直接舍弃了它，例如Z3 M轿跑、造型独特的i3纯电掀背车，还有初代5系旅行车等瓦罐车型。

当然，宝马并未持有该造型的设计专利，多年来不少车企都借鉴过这一线条。但每当你在路上看到这个拐角，第一时间联想到的品牌十有八九是宝马。这份跨越数十年的视觉记忆，让消费者与宝马牢牢绑定，直至今日依旧深入人心。