如果你近期买了新车，掀开后备厢底板满心以为能找到备胎，那结果大概率会让你失望。你只会看到一套补胎工具包，或是空空的储物槽。

备胎曾经几乎是所有新车的标配配置，现如今越来越多车企不再随车装配。车企此举看似只是单纯压缩造车成本，实则备胎从新车配置里逐步消失，背后存在多重原因。

车企减重刚需

车企取消备胎最核心的一大原因就是减重。

一条全尺寸备胎、配套轮毂、千斤顶与套筒扳手整套物件，整车增重可达30至60磅（约13.6~27.2公斤）。这个重量数值看着不算高，但车企想要提升车辆燃油经济性、达标日趋严苛的排放法规时，每一磅重量都至关重要。

对于电动汽车而言，减重的意义更为突出。舍弃备胎能够优化整车能耗表现，让车辆续航再多多出几英里里程。

防爆胎、补胎套装普及替代了备胎

如今多数车企不再搭载备胎，转而采用替代方案。

一部分车型原厂装配防爆轮胎，轮胎失压后依旧能够继续行驶一段有限里程；另一部分车辆配备补胎密封胶与小型充气泵，用来临时修补小型扎胎破损。

车企的逻辑是：绝大多数车主一辈子都用不上备胎，常年随车放置备胎纯属多余。

压缩生产成本也是重要考量

不可否认，取消备胎能够直接为车企省下一笔开支。

一套备胎总成包含轮胎、轮毂、千斤顶、固定配件，还会增加生产线装配工时。删减这些零部件既能压低制造成本，还能小幅优化车辆能耗标定数据。

不过多数车企辩称，减重和优化车内空间布局才是取消备胎的首要出发点。

车主普遍对取消备胎的设计颇有微词

车企有着充分的理由拿掉备胎配置，但多数车主并不认可这笔取舍得不偿失。

在红迪网等汽车论坛里，车主频频吐槽：补胎套装、充气泵根本无法真正替代备胎。在红迪网“汽车问答”板块的一则帖子中，多名网友表示，车企一味看重减重、降成本，完全舍弃了车主应急场景下的实用性。

有网友直白道出车主的无奈：补胎套件的实用性和正经备胎根本没法比；也有网友坦言，车企靠减掉备胎实现减重、提升油耗数据只是既定事实。

车主另一大槽点在于：补胎套件只适用于特定破损情况。胎面被钉子扎伤尚可修补，一旦胎壁撕裂、轮胎严重损毁，车主只能困在原地寸步难行。另一则网友分享经历：自己爆胎后补胎胶完全失效，硬生生等候数个小时才等来道路救援。

当然也有部分车主承认，备胎的实际使用率极低。现今轮胎品质远比几十年前耐用，不少车主爆胎后也宁愿呼叫道路救援，自己动手换胎的人越来越少。

经常长途自驾、行驶非铺装路面，或是居住在偏远地区的消费者，在选购新车时，备胎依旧是必须考量的关键配置。

备胎并未彻底退出所有车型

虽说无备胎已是行业大趋势，但仍有部分车辆保留原厂备胎，主要集中在皮卡、越野SUV以及主打长途穿越定位的车型上。

主打户外越野属性的车型，会把车辆可靠性放在微小减重之上。对这类车来说，有没有备胎，直接决定旅途能否继续，或是半路抛锚被困。

但对于市面上绝大多数家用轿车、城市跨界SUV而言，备胎已然慢慢沦为汽车发展史里的过往产物。就像车载CD机、实体物理按键一样，是老车主记忆里的经典配置，新款车型却越来越少见了。