随便绕一辆新款汽车走上一圈，你很快就能发现车身各处都装着摄像头：后车牌上方基本标配一颗，进气格栅里往往还藏着一个；外后视镜下方通常另有两枚，挡风玻璃内侧排布着数个，甚至座舱内部还有一颗镜头直直对着驾驶员的面部。

明明车辆绝大部分行驶操作依旧需要人类驾驶员完成，车上却搭载了数量如此可观的摄像头。

当然，这些摄像头绝不只是用来帮你在超市停车场泊车时蹭不到轮毂。现如今，它们已是整车安全系统、泊车技术以及愈发智能的驾驶辅助功能不可或缺的硬件，而且车企未来大概率还会在车上加装更多摄像设备。

一切始于倒车影像摄像头

就在前些年，后视摄像头还是豪华车型、高配版本才有的昂贵选装配置。2018年这条格局被打破：美国联邦政府出台法规，要求所有整重低于1万磅的全新乘用车，必须标配后方视野可视化装置。

新规落地后，每一台新车都必须配备摄像头、显示屏幕以及配套的互联软件。这套基础硬件装车普及之后，车企再增设其他摄像头，从成本与研发层面就顺理成章了。

前置摄像头可辅助泊车，后视镜下方的摄像头负责监测车辆两侧路况。将多路画面与倒车影像汇总拼接处理，就能合成出360°全景俯视图，如今不管是豪华SUV还是平价城市SUV，这项配置早已遍地开花。

全景俯视效果看着就像有一架无人机悬在车顶上方拍摄，可惜现阶段这种无人机式辅助系统还只存在于概念车当中。

摄像头的作用远不止泊车辅助

安置在挡风玻璃内侧的车载摄像头承担着更为核心的工作：实时监测前方路面状况。

根据车型配置不同，它能够识别车道标线、来往车辆、行人、骑行者、限速标识以及各类路面障碍物。依托这些采集到的信息，车辆才能实现车道偏离预警、车道居中保持、自动远近光切换、前方碰撞预警、自动紧急制动等功能，斯巴鲁的视觉驾驶系统（EyeSight）就是这类技术的典型代表。

雷达擅长测算物体的距离与移动速度，而摄像头的核心优势是帮车辆分辨物体属性：系统能够依靠影像区分出行人、其他车辆、车道线、路缘石，或是被风吹过路面的塑料袋，理想状态下车载软件可以精准完成各类物体判别。

单颗摄像头还能同时支撑多项功能：车企无需为交通标识识别、车道保持、行人侦测分别布置独立传感器，同一路视频画面可同步输送至多个控制系统处理。

这也让摄像头具备体积小巧、成本适中、实用价值极高的特质。

高阶驾驶系统需要更多“视觉感知器官”

单颗前置摄像头固然够用，但更多摄像头组成的视觉阵列效果会更出色。

现代驾驶辅助系统需要捕捉的视野范围远不止车辆正前方：车辆变道时需要确认侧方有无相邻车辆；自动泊车系统要识别路沿、地面标线、水泥立柱、手推车等障碍物；高速脱手驾驶系统需要接收多个方向驶来车辆的动态信息，这就需要车身四周的摄像视野相互覆盖、彼此补盲。

以特斯拉Model Y为例，该车在挡风玻璃、进气格栅、翼子板、A/B柱以及车尾多处都布置了摄像头。其余多数车企则采用摄像头搭配雷达、激光雷达的方案，构建出完整的车辆周边环境感知模型。

车辆接管的驾驶任务越多，所需的环境数据就越庞大。简言之，汽车的自动化等级越高，需要的车载“眼睛”也就越多。

原车摄像头为何不能充当行车记录仪？

由此就产生了一个很直观的疑问：既然车辆四面八方都装有摄像头，为什么无法自动录制事故影像？广大车主多年来一直抱有这个疑惑。

国外论坛Reddit的汽车板块里，有用户提出疑问：不少高价豪车搭载了多颗高清原厂摄像头，车主却仍旧要自行加装第三方行车记录仪，原因究竟是什么？

硬件条件明明已经具备，原厂为何不直接集成录像功能？背后的缘由远比大众所想的复杂。

车载原生录像系统需要配套存储模块、专属软件，硬件还要长年经受高低温、车辆震动、数据反复覆写的严苛工况考验，这还没算上隐私保护与法律层面的各类问题。

车主固然希望录像画面能证明事故责任不在自己，可一旦视频拍下了自身超速、分心驾驶、危险操作等行为，车主的态度就会截然相反。这份能自证清白的录像，同样也会清晰暴露己方的驾驶过错。除此之外，车企还必须界定录像文件的所有权、数据留存时长、远程调取权限，以及警方、保险公司、律所调取影像资料的合规流程。

成本也是一大制约因素：整车厂预装的集成录像系统，需要常年稳定运行、长期获得软件更新支持，并且纳入整车质保体系，各项研发、品控成本都会相应抬升。

不过论坛网友的质疑确实不无道理：一台既能识别行人、生成全景泊车俯视画面、监测驾驶员视线状态的汽车，本该记录下是谁在商超停车场倒车撞上了自己。

还有摄像头一直在盯着驾驶员

并非所有摄像头都朝向车外，近些年新款车型大多在转向柱附近或是仪表台顶端加装了小型红外摄像头，核心作用是监测驾驶员的专注状态。

通用的超级巡航（Super Cruise）、福特的蓝巡航（BlueCruise）这类脱手高速驾驶系统，依旧要求驾驶员紧盯路面、随时准备接管车辆控制权。

一旦监测摄像头捕捉到驾驶员视线游离、犯困走神或是分心行为，车辆会依次发出视觉提示、蜂鸣警报乃至座椅震动等多级提醒；若驾驶员始终无响应，部分系统会逐步减速，直至将车辆平稳刹停。

你的车子其实一直在注视着你，它的初衷只是确认你有没有专心开车，倒不会评判你的听歌品味——至少目前还做不到这点。

各国安全法规持续收紧，倒逼车载摄像头普及

各国政府出台的法规，正不断推动各类高阶安全配置成为新车标配。

美国国家公路交通安全管理局已正式敲定新规：本十年末开始，所有新款乘用车、轻型货车必须标配带行人识别功能的自动紧急制动系统。

法规并未强制要求使用摄像头方案，但当下绝大多数自动制动系统都以摄像头为核心感知硬件，并且该技术的实际防护效果已有数据佐证。

美国公路安全保险协会（IIHS）调研证实：倒车影像+泊车雷达+倒车自动制动三者组合配置，能大幅降低警方备案的倒车碰撞事故数量。

这就让车企拥有了更强的动力加装各类摄像传感器：优秀的安全评级可以提升车型销量，事故率下降也能收获车主的良好口碑。

车载摄像头的地位已然比肩传统后视镜

原理其实十分浅显：摄像头为车辆输送环境数据，帮助驾驶员消除大车视野盲区、防止剐蹭路沿、预判碰撞风险、监控车辆盲区，同时支撑起愈发完善的全套驾驶辅助体系。

同一套摄像硬件还可适配电子后视镜、全自动泊车、车辆安防录像、驾驶员状态监测等诸多功能。车企在车身上铺满镜头，并不是工程师突然迷上了摄像拍摄。

遍地摄像头的本质原因，是每一项新增的安全配置、舒适化功能，都需要多一组视觉感知画面作为支撑。随着汽车逐步接手更多的驾驶工作，车辆会持续用无数双“眼睛”监视周遭一切事物——自然，也包括车内的驾驶员本人。