随便看一台电动汽车的前脸，你总会觉得少了点东西。

没有大面积网状通风口，没有镀铬进气口，很多车型干脆完全看不到格栅。传统燃油车用来进气的位置，在电动汽车上大多换成了平整、近乎封闭的面板。

车企这么做，并不仅仅是为了让电动车拥有未来感外观。电动车不需要传统格栅的原因，和它不需要排气管如出一辙：车身内部没有内燃机。

而封闭车头还带来另一大优势——能够提升电动车单次充电的续航里程。

传统格栅：为内燃机输送空气

现代内燃机依靠四冲程循环运转：进气、压缩、做功、排气。进气冲程，就是空气被吸入发动机内部。

空气与燃油混合后，由活塞压缩，随后发生燃烧，推动活塞运转。燃烧结束后，气门开启，高温废气向外排出。

缺少进气，燃烧做功就无从谈起。

燃油发动机运转还会产生巨大热量。为保障发动机安全工作，冷却液会在散热器中循环，而散热器一般布置在车头位置。

格栅的作用，就是让外界空气穿过散热器。车辆行驶时，迎面气流带走冷却系统中的热量。

这也是很多性能跑车、皮卡与SUV配备巨大前通风口的原因。更强的动力、更大载重、严苛的行驶工况都会产生更多热量，也就需要更强的散热能力。

电动车依靠电机驱动，运转不需要空气参与，因此传统开放式格栅也就失去了存在的必要。

封闭式车头，助力电动车跑得更远

取消格栅，工程师还能优化整车空气动力学表现。

气流穿过开放式格栅时不会毫无阻碍：气流涌入机舱，撞击散热器与周边零部件，最后再向外排出。紊乱的气流会产生空气阻力。

而线条流畅的电动车车头，能让气流顺畅地从车身外侧流过。

这一点至关重要，高速续航很大程度上取决于空气动力学效率。车速越高，电动车就要持续消耗电能推开前方空气。阻力越小，电机维持车速所需能耗越低，续航里程也就有望提升。

单单封闭格栅带来的改善看似微不足道，但电动车的高效续航，正是无数微小优化叠加实现的。隐藏式门把手、平整底盘、空气动力学轮毂、流线后视镜、一体化光滑前脸，全都在减少气流造成的能量损耗。

电动车依旧需要散热

没有格栅，不代表电动车不存在散热需求。

动力电池必须维持在合适的温度区间。电机、逆变器、充电模块、车载电子元件以及空调系统，同样会产生或传导大量热量。

美国能源部指出，热管理是保障电机与电力电子器件性能、可靠性的关键。

多数电动车不再依靠上部永久敞开的格栅，转而在前保险杠下方布置尺寸更小的散热进气口。这些风口引导气流流向换热器，同时保留车头上部的平整外观。

部分电动车还配备主动风门，只有需要加强散热时才会开启。

以现代艾尼氪5为例，前保险杠内置主动气流风门。现代官方表示，风门关闭可以提升能效；必要时开启，则能够调节电池温度。

简单来说：电动车同样需要“呼吸”，只是进气的时机和位置变得更加精准可控。

高性能电动车需要更大通风口

并非所有电动车都采用完全封闭前脸。

高性能电动车在持续急加速、高速行驶、快充或是赛道驾驶时，会产生大量热量。电池、电机、制动系统所需的散热能力，远高于主打日常通勤的经济型电动车。

这就是现代艾尼氪5 N配备功能性前中网、散热风道、导风槽与主动风门的原因。现代称这套设计兼顾空气动力学效率，同时满足激烈驾驶下更高的散热需求。

电动皮卡和大型SUV也常会设计更多外露通风口，专为拖拽重物、重载运输或是极端温度环境使用打造。

关键区别在于：这类通风口是根据电动车实际散热需求设计，而非单纯沿袭燃油车“车辆必须有格栅”的固有设计。

格栅位置暗藏传感器

车企还要解决另一个难题：消费者习惯了汽车拥有辨识度十足的前脸。

百余年来，格栅一直是汽车造型设计的核心元素。彻底去掉格栅，整车外观容易毫无特色、观感残缺。

因此不少车企即便封闭通风通道，依旧保留传统格栅的轮廓造型。

宝马电动车就是典型例子。标志性的双肾面板得以保留，但宝马iX的双肾区域不再负责给发动机进气，而是用来搭载各类传感器。

宝马介绍，iX所需冷却空气量很少，传统双肾格栅就此转变为封闭式“智能面板”。

还有不少电动车采用纹理面板、灯光组件、车身同色饰板或是细黑色饰条，勾勒出类似格栅的视觉效果，又不会在前保险杠留下破坏气动性能的巨大开孔。

格栅并没有彻底消失，很多时候只是换了一项新职能。

消费者对“伪格栅”褒贬不一

并非所有人都认可车企用装饰性面板替代传统格栅的做法。

海外汽车论坛曾发起题为《电动车不该再做伪格栅》的讨论。部分网友认为，封闭式仿格栅设计能保留宝马、奥迪等品牌经典识别特征；另一部分人则觉得，这种装饰格栅看上去像是设计师直接用塑料板盖住了燃油车旧格栅。

这场争论也折射出汽车设计师面临的两难处境。

设计师突然拥有了去掉汽车标志性元素的自由，但数十年下来，消费者早已把特定格栅造型和品牌绑定。一台没有双肾的宝马、失去标志性前脸造型的凯迪拉克，空气动力学性能或许更好，辨识度却会大打折扣。

车企必须在能效、散热和消费者期待的品牌视觉特征之间寻找平衡。

流畅封闭式前脸或将成为常态

电动车摒弃传统格栅，根源在于散热需求和燃油车截然不同。

电池、电机与车载电子元件依旧需要精密温控，但散热工作完全可以依靠下方小型进气口、主动风门、散热风扇以及精密调控的液冷系统完成。

车头其余区域封闭后，空气阻力降低、能耗得到优化，同时设计师拥有更多空间布置传感器、车灯，打造全新品牌标识。

所以下次你看到一台电动车，觉得它像是忘了装格栅时请记住：这块平整面板承担的作用，远比看上去更多。