今年广汽集团的业绩不太乐观。前三季度的销量、营收、净利都处在下滑态势，其中第三季度的净利润甚至出现了亏损，达13.96亿元，创下了上市14年以来的历史最差表现。

这背后是广汽集团未能踩中新能源转型机遇的无奈。

过去，在自主传统车企中，广汽曾是新能源转型的排头兵，如今却“起了大早，赶个晚集”，整体业绩因为新能源转型的失利而遭受影响。

在此背景下，广汽不得不加速改革步伐以挽回颓势。

譬如，在体制改革方面，实施组织机构改革、改变对自主品牌的管理模式；在新车方面，接连推出埃安V、埃安RT等性价比较高的新能源车型；在智驾方面，投入自主研发费用超500亿元；在出海方面，广汽加速开拓海外市场，目前已经布局或正在布局中亚、东南亚、非洲、美洲、欧洲等多个重点国家和地区。

多管齐下的情况下，广汽能否迎来转机？

向自主板块开刀

从近期的种种举措可以看出，广汽的改革已经进入加速阶段。

10月25日，广汽集团发布公告，宣布对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率和经营水平。

盖世汽车研究院分析师对此解释道，运营管控相对于战略管控模式而言，是一种高度集权的管控模式，从战略、经营决策到落地实施都要管控。

此外，广汽集团总部也已于11月2日从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。官方表示，是为了推进全要素向一线实务集中，为经营管控型管理模式提供组织保障。

图片来源：广汽埃安

出海层面，广汽正在加快布局海外市场，并在重点市场启动本地化生产。

今年1-9月期间，广汽已先后登陆中亚、东南亚、非洲、美洲等多个重点国家和地区。

而在近期的巴黎车展上，广汽集团发布“欧洲市场计划”。该计划披露广汽将于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。

本地化生产方面，广汽正在加快建设印尼工厂，预计明年初建成投产。届时，广汽集团将以“泰国+印尼”双工厂为核心，满足东南亚市场需求，并辐射全球其他国家。

广汽还在筹划在欧洲和南美洲的建厂事宜。广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜在老挝出席东盟商业与投资峰会期间透露：“我们正在与潜在合作伙伴进行洽谈，并计划于明年或后年在欧洲和南美洲建厂。尽管欧美对中国产电动汽车征收的关税对汽车行业产生了很大影响，但广汽集团仍在积极推进全球扩张战略。”王顺胜表示，广汽集团正将巴西作为其南美洲厂址的首选，但并未详细说明广汽集团正在考虑哪些欧洲国家。

能否绝地反击？

广汽近期频频发起的改革举措，主要症结还是要归咎于下滑的业绩上。

业绩层面，广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%，而在扣除非经常性损益后，广汽集团的盈利甚至出现了亏损，其净亏损达18.7亿元，同比下降146.49%

不过，通过推新车、开拓出海市场等布局，广汽还是有所斩获。

上文提到，第二代埃安V霸王龙已连续两个月单月销量超过9000台，埃安RT订单也已突破4万台。

出海方面，广汽集团前三季累计出口汽车达9.5万辆，同比增长112.0%。整体销量方面，广汽三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%，已经连续两个季度实现环比增长。

整体来看，随着广汽加快改革步伐，其颓靡的销量也终于能够看到一丝曙光，不过最终成效仍尚需时日验证。