驶向海外的巨轮轰鸣作响，2月份已向港交所递交了招股书的奇瑞，欣然赶赴香港车博会，集结旗下的新能源车型，在“桥头堡”之上，向全球大秀肌肉。1-5月累计出口44万辆，稳居中国车企出口第一，年芳廿八，奇瑞风华正茂。

然而，略显失衡的天平，让奇瑞的走向愈发与预期偏离——奇瑞的奥迪，尹同跃的期待，与黄招根的军令状，半年的考验，都付笑谈中。

1、奥迪、期待与军令状

“星纪元要成为奇瑞的奥迪、奇瑞的雷克萨斯！”2024年8月，在星纪元ES上市发布会，奇瑞集团董事长尹同跃如是说。

“第一阶段，星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000辆，明年星纪元ET肯定会月销破万辆！”2024年12月，在星纪元ET增程四驱版上市发布会，星途营销中心总经理黄招根如是说。

奥迪、期待、军令状，三者同时环绕在星途品牌身上，其对于奇瑞集团迈向28年造车史上全新的阶段来说，重要的级别，不言而喻。

按照奇瑞集团的规划，星途是奇瑞集团旗下品牌金字塔的顶端，而星纪元是星途品牌旗下产品序列金字塔的顶端，如尹同跃所言“要什么给什么”，若一路走下去走得顺畅，在笔者看来，大概率又会分裂出多一个纯新能源化、智能化的高端品牌——但是，现在的情况，不太乐观。

2、销量、价格与产品序列

据官方公布的最新数据，2025年5月，奇瑞集团销量205732辆；其中，奇瑞品牌126007辆，星途品牌9533辆，捷途品牌45128辆，iCAR品牌5899辆，智界品牌5000辆。

面向高端化的，除了星途，还有与华为合作的智界，而两个品牌加起来月销不到1.5万辆；护住了基本盘的，依旧是我们非常熟知的奇瑞品牌、捷途品牌，包括出口层面，两大品牌也占了绝对高的份额。

两极分化颇为严重，天平已然出现失衡的奇瑞集团，结果与预期，愈发地偏离。

具体到单一车型来看，5月份，星途瑶光C-DM批发量2576辆，星纪元ES批发量2104辆，星纪元ET批发量1587辆，星途瑶光批发量1142辆。如上，月销量千辆以上的车型，只有4款，而且，具有极高战略意义的星纪元ES、星纪元ET，表现明显不及预期。

从去年12月上市至今，“星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000辆”第一阶段的目标，尚未实现，何谈“星纪元ET月销破万辆”？“肯定”的军令状没有兑现，直接将“奇瑞的奥迪”打回了原形，破灭了尹同跃的期待。

问题，出在哪？笔者认为，有两点。第一，定价摇摆不定。2025年5月，星纪元ES焕新版上市，相比旧款直接的改变就是，价格下降至少3万元，不到一年，如此跌幅，让人讶异，无独有偶的是星纪元ET也是相似的操作，而这些操作似乎印证了尹同跃所说的“降价是无奈之举”。固然，销量低迷，从价格入手改变现状无可厚非，但首次上市缺乏诚意，后续再自救，必然艰难。

第二，产品序列紊乱。星纪元虽属于产品序列，在星途品牌旗下，但十分明显的是，奇瑞集团有意将星途原有的产品和星纪元区隔开来，星纪元有对标自家和华为合作的智界品牌的意思，“多生子好打架”策略虽有一定道理，可明显的操作隐含的是混乱的局面，不利于内部健康发展。

3、奇瑞、尹同跃与黄招恨

2025年，是奇瑞集团冲击IPO的关键年，对于尹同跃来说，今年，不容有失！

在整体的推进上，奇瑞集团确实有条不紊，护住了基本盘，让未来充满可能；而细看，多有不堪，何止是星途、星纪元？

笔者认为，自尹同跃高喊“不客气”之后，奇瑞集团出现了翻天覆地的变化，但“堆量型“推出新车的策略，没法改变“大而不强”的现状；人事调整层面，谷俊丽的离开，让“五年走完十年路”的壮举，一夜之间烟消云散，“外来者”苏峻执掌的iCAR，销量始终不见水花，此下，又多一道难题，则是黄招根掌管的星途，难以撑起奇瑞的高端。

相比其他高管，黄招根的压力，无疑更大。据查询到的信息，黄招根于2000年即加入奇瑞，担任销售类职务，后在公司担任要职，曾短暂离开奇瑞加入哪吒汽车，并于2019年重返老东家，现在的职务包括奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理。

2022年，星途品牌销量51142辆；2023年销量125521辆；2024年销量140959辆。前三年逐年增长的销量，掩盖不住2025年的颓势：1-5月销量39009辆，相较同期的41195辆，有一定的下滑。

此外，对于星途的年销目标，曾有传出2024年、2025年皆为30万辆，若是如此，2024年则仅完成一半，2025年必然得依靠星纪元ES、星纪元ET把销量冲上来，然而，“大而不强”的结局是——车型是越堆越多了，销量并没有越来越高。

多款车型加起来，月销都无法破万，如何敢谈“星纪元ET月销万辆”呢？奇瑞的奥迪、尹同跃的期待、黄招根的军令状，如同三条紧箍咒，让星途星纪元头痛欲裂。