这家捷克公司打造的“波西米亚”（Bohema）超跑重2200磅（约998公斤）、马力700匹，虽然名气不大，但凭借十余年的赛车研发经验，它坚信自己的首款量产超跑已完全能与法拉利、迈凯伦或兰博基尼的车型同台竞技。

在古德伍德速度节上，布拉格的首席工程师和营销总监接受了《Motor1》采访，讲述了“波西米亚”的研发历程，并解释了它为何成为首款采用日产GT-R那台备受赞誉的双涡轮增压V6发动机的非日产车型。

从拖拉机到赛道日

虽然你可能没听过布拉格，但这家公司自1908年起就以各种形式存在。在20世纪40年代至1989年的捷克社会主义时期，它曾按政府指令生产农用车辆、轻型卡车，以及变速箱等零部件。不过从2010年代初开始，它的野心就牢牢锁定在了赛道上。

扬·马丁内克（Jan Martinek）于2013年加入布拉格，担任首席工程师，任务是将单座碳纤维单体座舱的R1赛车改造为可合法上路的车型。公司看准了“超轻赛道日超跑”这一市场空白，于是马丁内克打造了名为R1R的原型车，并开始带着它征战欧洲各大赛道。据他回忆，人们喜欢这台车700公斤的轻量化设计，但对其狭窄的座舱、缺失的空调和四缸发动机心存疑虑。

2016年，布拉格凭借瑞典滑雪运动员乔恩·奥尔森（Jon Olsson）首次引发公关热潮。当时公司正在寻找投资者，而乔恩是个有钱的车迷，以在各种路况下日常驾驶跑车闻名。

“我给乔恩发信息说：‘嘿，你愿意在摩纳哥试驾一下这台车吗？’”马丁内克回忆道。结果奥尔森更进一步，提出借R1R从摩纳哥开回他在西班牙马贝拉的家——这段路程超过1200英里（约1931公里），而且开的是一台纯粹的赛车。

奥尔森在自己的视频博客中展示了这台车，显然非常喜欢，甚至再次借车——这次是去瑞典北部参加冰上赛车，从他家出发又是1200英里，气温低至零下24度。原型车的电子控制单元（ECU）在低温下冻住过一次，需要加热才能启动，但除此之外，R1R的表现堪称完美。

大约在那时，布拉格再次易主，其公路车型的研发方向也随之改变。R1R采用“1+1”座椅布局，驾驶位居中，方向盘柱可调节以容纳乘客，但客户反馈要求配备两个全尺寸座椅。此外，客户还希望有空调和更多舒适配置，而不是赛车那种极简风格。

就在这段时间，阿斯顿·马丁发布了“女武神”（Valkyrie），抢先推出了“可上路的赛车”。“这反而是最好的事，”马丁内克说，“突然之间，JWW先生坐进驾驶座说：‘这就像一台F1赛车。’这让这种车型变得‘正常’了。”

打造“波西米亚”

接下来的八年里，布拉格一直在研发和测试“波西米亚”。它攻克了各种法规障碍和工程难题，比如如何为环绕式前挡风玻璃设计雨刮器，如何在保证驾驶舱足够狭窄以优化空气动力学的同时，给驾驶员和乘客留出充足的肘部空间（后者的解决方案是巧妙的交错式座椅布局，让驾驶员的肘部支撑位比乘客的更高、更靠前）。

但或许最有趣的工程争议，是“波西米亚”该用什么发动机。

布拉格是首家获得日产3.8升VR38DETT V6发动机授权的公司，这台发动机正是R35 GT-R的核心。英国改装师伊恩·利奇菲尔德（Iain Litchfield）对其进行调校，使其稳定输出700匹马力，供“波西米亚”使用。但选择V6的决定并非一帆风顺。

“我们打造可合法上路的R1R时，用的是四缸涡轮增压发动机，”马丁内克告诉《Motor1》，“考虑量产时，我想去掉涡轮——因为涡轮会带来散热问题，而且自然吸气发动机的声浪也更好。所以我想要一台自然吸气V6，这样动力和重量都差不多，但能实现自然吸气。”

布拉格曾向日产申请供应其VQ系列自然吸气V6发动机。日产很快就同意了，但马丁内克并未就此止步。

“我提出了一个问题：‘如果——只是假设——我们考虑推出特别版，用GT-R的发动机会怎么样？’”据这位首席工程师回忆，这个请求起初遭到了拒绝：“‘不可能，绝不可能。这是日本的瑰宝，我们绝不会给任何人。’”

随着布拉格的概念从R1R转向双座、售价超百万美元的超跑，自然吸气的VQ发动机已经不够用了。布拉格再次向日产申请使用GT-R的V6发动机，同时也向宝马、奔驰和奥迪咨询了发动机选项。

围绕V10设计

在等待日产答复期间，奥迪同意向布拉格提供R8的5.2升V10发动机。“就在这时，日产回复我们说：‘我们开了董事会，决定可以给你们发动机。’所以我们两款发动机都买了，”马丁内克说。

但在权衡两款发动机的优劣时，“波西米亚”的设计工作仍在推进。由于不确定最终会选哪款，公司将其碳纤维车身结构设计为可容纳更大的V10发动机。

“我们手里确实有两台发动机，”马丁内克解释道，“所以车是围绕V10设计的，这样我们就知道它肯定也能装下V6。”

我们知道布拉格最终选了V6——但为什么在一台硬核轻量化超跑上，要放弃自然吸气V10的嘶吼声呢？

“最终原因包括排放法规、我们能从伊恩（利奇菲尔德）那里获得的技术支持，以及能从原厂获得的支持，”马丁内克还提到，可改装性是关键因素。“没错，V10理论上听起来更棒，实际声浪也更好，”他承认，“但它只能输出600制动马力，就到此为止了。而这台V6发动机非常可靠，动力上限更是不可估量。”

布拉格销售与营销总监马克·哈里森（Mark Harrison）被问到，客户是否会因为这台150万美元的超跑“只”装了GT-R的发动机而却步。他说恰恰相反，这根本不是问题。

“我在美国接触的所有人，当他们问‘用的什么发动机’，我告诉他们后，他们都说‘太好了。我日常开的就是GT-R，它非常可靠，几乎不用操心。’”他还补充道，“而且这台发动机很独特，因为日产从未允许其他公司使用它。”

马丁内克承认，考虑到“波西米亚”激进的外观，其涡轮增压的“心脏”确实有点出人意料——但这未必是坏事。“看到它的样子，你几乎会期待一台嘶吼的V10，”他告诉《Motor1》，“但这种反差恰恰赋予了它独特的个性。”