2025年1-8月，中国乘用车出口全球市场呈现出 “区域表现分化、头部品牌引领、增速差异显著” 的鲜明特征。比亚迪汽车在欧洲、东南亚、北美、大洋洲等多个市场持续强势领跑，尤其在欧洲以183,276辆的出口量和271.5%的同比增速位居榜首，尽显中国新能源汽车技术的全球竞争力。

新兴市场爆发力突出：零跑汽车在欧洲同比增速达740.4%，江苏悦达起亚在大洋洲增幅高达742.1%，上汽通用五菱在大洋洲更是实现6471.2%的惊人增长，反映出车企正凭借差异化产品策略与精准的区域布局实现快速突破。

但市场分化态势也在加剧，特斯拉在欧洲、大洋洲市场出口下滑，上汽乘用车在北美市场骤降66.6%，预示着海外汽车市场的竞争也步入 “产品力迭代” 的深度较量阶段，精准捕捉消费者需求、及时推进产品换代升级，正成为决胜全球市场的核心要素。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-8月，向欧洲出口183,276辆，累计同比增加271.5%。

NO.2 上汽乘用车。1-8月，向欧洲出口176,432辆，累计同比增加13.7%。

NO.3 奇瑞汽车。1-8月，向欧洲出口100,541辆，累计同比增加176.6%。

NO.4 特斯拉汽车。1-8月，向欧洲出口66,661辆，累计同比减少34.5%。

NO.5 吉利汽车。1-8月，向欧洲出口45,958辆，累计同比减少47.3%。

NO.6 光束汽车。1-8月，向欧洲出口34,142辆，累计同比增加15.6%。

NO.7 大众安徽。1-8月，向欧洲出口26,180辆，累计同比增加130.1%。

NO.8 零跑汽车。1-8月，向欧洲出口17,557辆，累计同比增加740.4%。

NO.9 易捷特。1-8月，向欧洲出口16,994辆，累计同比增加110.6%。

NO.10 吉利沃尔沃。1-8月，向欧洲出口16,717辆，累计同比增加9.6%。

欧洲市场依旧呈现头部领跑、新势力爆发、企业分化显著的特征。

头部企业中，比亚迪汽车以271.5%的超高同比增速持续 “领跑”，1-8月出口量攀升至183,276辆，较前期进一步扩大优势，彰显其在电动化技术迭代、全球化战略深化下，对欧洲市场的渗透力与突破力；上汽乘用车出口176,432辆，以13.7%的同比增速保持稳健节奏；奇瑞汽车出口量突破10万辆、达100,541辆，176.6% 的同比高增长依旧释放强劲势能，体现产品竞争力与欧洲区域市场深耕的成效。

新兴力量的表现愈发突出：零跑汽车的出口达17,557辆，同比增幅高达740.4%，增速再创新高，通过差异化产品快速叩开欧洲市场大门；易捷特出口16,994辆，同比增长110.6%，凭借特色车型打开局面，这类企业成为中国品牌出口欧洲的 “新引擎”。

与此同时，市场分化态势加剧：特斯拉汽车出口66,661辆，同比下滑34.5%；吉利汽车出口45,958辆，同比降幅达47.3%，两者下滑幅度仍较明显，或受外部竞争加剧，例如中国品牌集中涌入叠加欧洲本土品牌电动化提速以及内部产品周期、策略调整的叠加影响。

整体而言，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，“头部稳固+新势力破局” 共同驱动出口增长，但企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将更趋激烈，产品力、供应链韧性与区域运营能力将成为决胜欧洲市场的关键。

2025年1-8月中国乘用车出口「东南亚」TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-8月，向东南亚出口92,490辆，累计同比增加130.5%。

NO.2 吉利汽车。1-8月，向东南亚出口53,308辆，累计同比增加41.4%。

NO.3 奇瑞汽车。1-8月，向东南亚出口52,697辆，累计同比增加136.7%。

NO.4 长安汽车。1-8月，向东南亚出口23,462辆，累计同比增加43.8%。

NO.5 长城汽车。1-8月，向东南亚出口13,500辆，累计同比增加31.1%。

NO.6 江苏悦达起亚。1-8月，向东南亚出口11,352辆，累计同比增加6.7%。

NO.7 特斯拉汽车。1-8月，向东南亚出口11,037辆，累计同比增加6.9%。

NO.8 上汽乘用车。1-8月，向东南亚出口 10,194辆，累计同比减少40.8%。

NO.9 江铃汽车。1-8月，向东南亚出口9,720辆，累计同比增加7.2%。

NO.10 小鹏汽车。1-8月，向东南亚出口9,277辆。

1-8月，中国乘用车出口东南亚延续增长势头。比亚迪汽车以92,490辆的出口规模领跑，130.5%的同比增幅彰显新能源产品技术竞争力与区域市场拓展的强劲势能；奇瑞汽车、吉利汽车紧随其后，其中，奇瑞汽车出口52,697辆且同比大增136.7%，吉利汽车出口53,308辆、同比增41.4%，传统强势车企凭借产品矩阵丰富度与品牌认知度持续巩固优势，长安汽车、长城汽车等也呈现出稳定增长势态。

整体而言，中国品牌在东南亚出口市场的份额持续提升，新能源车型对增长的推动作用愈发突出，同时企业间因产品路线（新能源与传统燃油车的布局侧重）、市场运营策略的差异，分化态势逐步显现，头部企业依托产品力与渠道优势进一步拉开差距，东南亚已成为中国乘用车出口的核心市场，且正迈入更注重精细化竞争的阶段。

中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-8月，向北美出口76,696辆，累计同比增加109.2%。

NO.2 上汽通用五菱。2025年1-8月，向北美出口72,108辆，累计同比增加7.7%。

NO.3 奇瑞汽车。2025年1-8月，向北美出口22,192辆，累计同比增加3.9%。

NO.4 江苏悦达起亚。2025年1-8月，向北美出口20,626辆，累计同比增加6.2%。

NO.5 长安福特。2025年1-8月，向北美出口20,252辆，累计同比减少30.9%。

NO.6 上汽通用。2025年1-8月，向北美出口19,158辆，累计同比减少49.9%。

NO.7 吉利汽车。2025年1-8月，向北美出口18,434辆，累计同比减少11.0%。

NO.8 上汽乘用车。2025年1-8月，向北美出口16,055辆，累计同比减66.6%。

NO.9 广汽传祺。2025年1-8月，向北美出口11,588辆，累计同比增加52.2%。

NO.10 长城汽车。2025年1-8月，向北美出口9,721辆，累计同比增加57.6%。

北美市场呈现明显的分化格局。新能源及转型先行车企增长势头迅猛：比亚迪汽车以109.2%的同比增速领跑，广汽传祺、长城汽车同比增幅超50%，体现出自主车企在新能源技术、全球化产品打造上的优势，正快速转化为北美市场的竞争力，新能源产品愈发成为叩开北美市场的关键钥匙。

而传统合资及部分自主车企则遭遇挑战：上汽通用、长安福特、上汽乘用车等出现明显下滑，其中上汽乘用车降幅达66.6%，下滑幅度最为突出。

腰部车企展现出 “稳健但需破局” 的状态：奇瑞汽车、上汽通用五菱维持个位数正增长，虽经营态势平稳，但在比亚迪等 “新能源头部玩家” 的高增长映衬下，亟需加快产品新能源化升级或差异化市场布局，从而提升北美市场份额的拓展速度。整体而言，中国车企出口北美正处于 “新旧势力博弈升级” 的关键期，新能源转型力度与全球化运营水平，将成为未来重塑市场格局的核心变量。

中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-8月，向中南美出口106,697辆，累计同比下降6.8%。

NO.2 奇瑞汽车。2025年1-8月，向中南美出口82,722辆，累计同比增长13.3%。

NO.3 长城汽车。2025年1-8月，向中南美出口42,035辆，累计同比增长51.6%。

NO.4 江苏悦达起亚。2025年1-8月，向中南美出口31,378辆，累计同比下降9.7%。

NO.5 江铃汽车。2025年1-8月，向中南美出口25,320辆，累计同比增长119.3%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-8月，向中南美出口16,776辆，累计同比下降5.7%。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-8月，向中南美出口15,794辆，累计同比下降22.9%。

NO.8 东风小康。2025年1-8月，向中南美出口14,013辆，累计同比增长68.9%。

NO.9 上汽乘用车。2025年1-8月，向中南美出口12,706辆，累计同比增长14.9%。

NO.10 长安汽车。2025年1-8月，向中南美出口12,551辆，累计同比下降16.3%。

1-8月，中南美市场头部车企格局稳定，但增长表现呈现鲜明分化。比亚迪以超 10万辆的出口量领跑区域市场，不过受全球汽车市场竞争加剧与自身前期高基数影响，同比出现6.8%的下滑；奇瑞汽车保持13.3%的同比增长，展现出在中南美区域稳健的市场拓展能力。长城汽车（同比+51.6%）、江铃汽车（同比+119.3%）、东风小康（同比+68.9%）成为推动区域增长的 “核心力量”，尤其是江铃汽车，凭借产品与中南美市场需求的精准适配，实现出口量翻倍增长，成为中南美市场的 “突围者”。而上汽通用五菱、长安汽车等企业同比下滑超 16%，反映出其在区域市场面临着竞争压力增大或策略调整的挑战。

未来，中南美市场的竞争将更聚焦于产品差异化打造、本地化布局深度以及技术迭代速度，当前的增速分化也预示着：车企需精准匹配区域市场的能源结构特点、消费偏好等需求，才能在这一关键出口市场实现可持续增长。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025年1-8月，向中东出口177,276辆，累计同比下降36.9%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-8月，向中东出口73,187辆，累计同比增长157.7%。

NO.3 上汽乘用车。2025年1-8月，向中东出口62,206辆，累计同比下降5.2%。

NO.4 吉利汽车。2025年1-8月，向中东出口60,915辆，累计同比增长1.0%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025年1-8月，向中东出口57,519辆，累计同比增长25.3%。

NO.6 一汽丰田。2025年1-8月，向中东出口54,908辆，累计同比增长143.0%。

NO.7 长城汽车。2025年1-8月，向中东出口34,610辆，累计同比增长117.0%。

NO.8 东南汽车。2025年1-8月，向中东出口33,504辆，累计同比增长251.5%。

NO.9 北京现代。2025年1-8月，向中东出口29,724辆，累计同比增长99.3%。

NO.10 长安汽车。2025年1-8月，向中东出口23,677辆，累计同比下降4.4%。

1-8 月，在出口中东的传统头部阵营里，奇瑞汽车以17.73万辆的规模位居榜首，但受市场竞争格局变化与前期高基数效应影响，同比大幅下滑36.9%；上汽乘用车、长安汽车分别出现5.2%、4.4%的同比降幅，折射出部分传统头部企业在区域市场面临竞争挑战。

反观比亚迪汽车（同比+157.7%）、一汽丰田（同比+143.0%），则呈现出 “爆发式” 增长态势。其中，比亚迪依托新能源产品矩阵，在中东新能源汽车市场实现快速渗透；东南汽车（捷途汽车）同比激增251.5%，成为榜单中增速最亮眼的企业，凸显其产品定位与中东市场需求的精准匹配；长城汽车、北京现代也依然保持高增长，印证中国品牌（含合资品牌）在中东市场的接受度持续提升，尤其是新能源、智能化属性的产品，正成为区域市场的需求热点。

整体而言，中东已跃升为中国车企出口的 “战略要地”，新能源转型节奏与产品差异化策略，成为驱动市场增长的核心逻辑，而传统头部企业若要巩固优势，需加速推进适应区域特点的策略调整，以应对新的竞争态势。

中国乘用车出口「大洋洲」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口33,322辆，累计同比增长148.5%。

NO.2 长城汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口30,670辆，累计同比增长26.2%。

NO.3 上汽乘用车。2025年1-8月，向大洋洲出口28,722辆，累计同比增长5.6%。

NO.4 奇瑞汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口28,179辆，累计同比增长303.9%。

NO.5 特斯拉汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口24,391辆，累计同比下降20.2%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口7,851辆，累计同比增长62.8%。

NO.7 江苏悦达起亚。2025年1-8月，向大洋洲出口4,000辆，累计同比增长742.1%。

NO.8 上汽通用五菱。2025年1-8月，向大洋洲出口3,877辆，累计同比增长6471.2%。

NO.9 江淮汽车。2025年1-8月，向大洋洲出口3,206辆，累计无同比数据（/）。

NO.10 上汽大通。2025年1-8月，向大洋洲出口2,223辆，累计同比增长183.2%。

1-8 月，出口大洋洲市场的头部企业里，比亚迪汽车（同比+148.5%）、奇瑞汽车（同比+303.9%）凭借新能源技术的领先优势与全球化市场的深耕布局，实现了出口量的 “爆发式” 增长；长城汽车以26.2%的稳健同比增幅，彰显出在区域市场的体系化竞争能力。值得关注的是，江苏悦达起亚、上汽通用五菱同比增幅分别高达742.1%、6471.2%，通过精准把握市场需求、灵活调整产品策略，完成了 “跨越式” 的突破。此外，江淮汽车以3,206辆的出口量跻身榜单第9位，虽暂未披露累计同比数据，但也体现出其在大洋洲市场的布局动作。

整体而言，中国车企在大洋洲市场的新能源转型成果与全球化拓展策略成效显著，多数企业维持增长态势，市场呈现出 “头部引领发展、新锐加速突围” 的多元化格局，为中国汽车出口的持续突破注入了强劲动力。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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