“门确实打不开。”

“当年冤枉翔翔了，小米SU7碰撞以后，车门确实不解锁，特地回来道歉。”

2024年8月，博主“原来是翔翔啊”发布了一则小米SU7与极氪007对撞的视频。在视频中，小米SU7碰撞后出现了车门无法打开的情况。

可后来，这件事情却发生了戏剧性反转。

原来，翔翔团队在测试小米SU7时做了手脚，所以导致碰撞发生后车门无法打开。

一时之间，网友群起声讨。最终在2025年1月，小米法务部发文称，从司法机关获悉，翔翔已被依法缉拿归案。

然而，就当第一次“车门”门以小米完胜告终之际，事情却起了变化。

2025年10月13日，成都市公安局交通管理局发布通报，在成都市天府大道发生一起事故。当事人邓某驾驶一辆轿车时与另一辆轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成邓某死亡。

网上流传的视频显示，在车辆已经燃起大火的情况下，多位见义勇为群众试图救出邓某。

据媒体报道称，有群众用一根大扳手，砸开了一半车窗玻璃，其他人伸手就去开车门，但车门：

打不开。

与此同时，车内已经出现明显爆炸声，众人只能后退。后来有人拿来灭火器灭火，但无法阻止车辆燃烧爆炸。

最终，消防救援人员赶到以后立即灭火，并用锤子和电锯等工具破开车门。

这辆打不开车门的车，大家肯定已经知道了，一辆小米SU7 Ultra。

也正是因为这是一辆小米SU7 Ultra，而且发生碰撞后打不开车门，所以才会出现文章开头的名场面——网友排队给翔翔道歉。

在惨烈的事故面前，笔者能够理解广大网友的心情。但笔者还是想说，翔翔自己也承认在测试的过程中对小米SU7的做了手脚，所以还希望大家理性表达。

不过值得注意的是，这已经不是网友第一次排队给翔翔道歉。

今年3月，安徽铜陵，一辆小米SU7在NOA辅助驾驶的状态下以116公里的时速行驶，不幸发生事故导致3人死亡。

有过路司机也曾前去救援，并用棍子打碎了车窗玻璃，可他发现，这辆小米SU7的车门：

打不开。

最终，他打碎了后车窗的玻璃并拉出一人，只可惜为时已晚。

不难发现，在铜陵和成都的两起事故中都出现了车门打不开，影响救援情况。

可有很多网友认为，成都事故和铜陵事故的性质并不一样，成都事故并非小米SU7 Ultra的问题，因为警方在通报中已经写明了：“经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。”

可问题是，发生事故和打不开车门，是两个不同维度的事情。因为根据现行的《汽车正面碰撞的乘员保护》国标规定：

车辆在碰撞发生后，至少应保证一扇车门能够打开。

今年9月，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，进一步明确：

每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

不过，也有网友认为在成都事故中，涉事车辆的时速很有可能远超国家标准的碰撞试验速度50km/h±2km/h。

可据成都小米SU7事故现场的救援车主表示：车门看上去没有明显变形，但就是打不开。从救援现场的照片来看，出事的小米SU7 Ultra并未出现结构变形。

当然，变没变形还是要以小米官方的最中解释为准。

毕竟，在2024年中保研发布的碰撞测试成绩中，小米SU7在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得G+的最高评级。

那么，为什么小米SU7的车门在最需要它打开的时候，就死活打不开呢？  

问题出在哪里？ 

众所周知，在造车的问题上，小米和雷军一直都是高标准严要求，不论是座舱芯片，还是纸巾盒，那必须都是车规级的。

可为什么在成都和铜陵的事故中，车门就偏偏打不开呢？

汽车行业博主“飞走的云520”在最新一期节目中为网友分析了小米SU7的门锁的工作原理。

他指出小米SU7的车门设计很特别，在半隐藏式门把手内部，有类似鼠标的微动按键来控制车门开关，只要车辆的高压和低压两个电源有一个能保持工作，车门就可以打开。

但事故发生后，如果两个电源都失效了，就会导致车门无法正常开启的情况。

那么，小米SU7无法通过机械拉手解锁，然后拉开车门吗？

答案是，可以。

但是，小米的机械解锁拉手在车门内侧。也就是说，不管有没有事故，只要车辆处于断电状态，用机械拉手解锁车门就必须人在车内，或者把手伸进车内。

更何况在车辆已经燃烧的状态下，路过的车主们几乎不可能顶着烈焰将手伸进车内拉开机械拉手解锁车门。

“飞走的云520”的分析并非没有根据。

早在回应翔翔视频的时候，小米官方就曾亲自下场科普，在《小米SU7答网友问（第六十七集）》中，小米给网友详细的分析了小米SU7的机械解锁拉手位置和使用方法：

1.     小米SU7四门内部均有应急机械拉手，位置如图所示，紧急情况下需要开门，可拉动应急打开对应侧车门；

2.     车辆低压电池亏电时，车门只能通过拉动车门内应急机械拉手进行解锁开门。

图源：小米汽车

或许，这就是为什么在安徽和成都的两起事故发生后，外部救援砸开车窗并用力拉拽也无法打开车门。最终，只能等待消防人员切割或破开车门才能完成救援。

最后还有一点值得注意，“飞走的云520”还为广大网友科普了一种断电情况下打开SU7车门的方式。他表示，可以找售后给小米SU7从车外搭电，给车辆供上电以后，就可以打开车门。

暂且不论此次事故中已经燃烧的车辆能否搭电，至少得有小米客服人员在线吧。

可据澎湃新闻报道，小米汽车客服工作人员表示，因事发于凌晨三点，该时段无工作人员值班，未接到相关求助或报案电话。

“车企的维修客服，还有不是24小时在线的吗？”一位车企内部人士发出了这样的感叹。