“今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”

在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃把新口号喊得掷地有声地，而这也是尹同跃第三次在公开场合，使用“不客气”这一充满战斗意味的表述。

回顾过去几年奇瑞的发展历程我们不难发现，尹同跃的“不客气”，不仅仅是一句口号，更是奇瑞汽车在每个关键转型期的战略宣言。

此前，尹同跃曾先后提出“新能源不客气”和“智能化不客气”，而这两次宣言之后，奇瑞确实在相应领域实现了显著突破。如今，当“全球化创新体系”成为第三个“不客气”的目标时，奇瑞又会如何再次亮剑呢？这一宣言背后，又隐藏着奇瑞汽车怎样的战略思考呢？

图片来源：奇瑞汽车

奇瑞的“不客气”战略

奇瑞的“不客气”宣言，本质上是一种战略自信的公开表达，标志着企业在特定领域已经完成积累，准备进入加速发展阶段。

当尹同跃首次提出“奇瑞新能源不客气”时，奇瑞正面临新能源汽车市场的激烈竞争。当时，中国新能源汽车渗透率快速提升，但奇瑞在新能源领域的表现尚未达到预期。

这一宣言的背后，是奇瑞对自身技术积累和市场定位的重新评估。

在“新能源不客气”宣言后的两年间，奇瑞在新能源领域的成绩显而易见。首先是技术层面的突破，奇瑞加快了电动化平台的研发和迭代，推出了多款纯电和混动车型，尤其是在混动技术领域，奇瑞开发的混动系统实现了规模化装车，为后续的技术升级奠定了基础。从市场表现看，奇瑞旗下新能源车型的销量占比也显著提升，目前已经是奇瑞集团增长最快的业务板块。更重要的是，奇瑞在新能源领域开始构建自己的技术特色，尤其是在电池安全和能效管理方面，都形成了自己的差异化优势。

尹同跃第二次公开的“不客气”宣言，聚焦于智能化。在2024年的全球创新大会上，尹同跃明确提出“奇瑞的智能化要不客气了！必须进入行业头部！”，这标志着奇瑞将智能化提升至新的战略高度。在此之后，奇瑞在智能座舱、辅助驾驶和车联网等领域加速布局，逐步构建起了自己的软件定义汽车能力，推动着奇瑞的车辆从硬件定义向软件定义的转型。

值得注意的是，前两次“不客气”宣言均聚焦于特定技术领域，而本次“全球化创新体系不客气”，则标志着奇瑞发展战略的又一次重大升级——从单点技术突破转向系统化能力构建。

尹同跃在大会现场的发言中明确指出：“全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”很显然，在多年的技术积累和全球化布局支撑下，奇瑞的战略思维也有了深刻的转变，不再满足于在单一技术维度取得突破，而是致力于构建一个能够支撑全球运营的完整创新体系。

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为什么奇瑞在此刻将“全球化创新体系”作为第三个“不客气”的目标？

从外部环境看，中国汽车出海正进入新阶段。尹同跃在发言中也提到，在海外街头看到了越来越多的中国汽车，尤其是我们的新能源车，面对这种变化，自豪感油然而生。但我们也必须清醒地看到，随着中国汽车集体加速出海，一些新的挑战也浮出水面，“有的品牌‘水土不服’，有的品牌在安全质量上栽了跟头，有的因本地化配套不足引发政府和用户的抱怨，损害了中国品牌的整体形象”，尹同跃如是说，这些问题都凸显出了单纯依靠产品出口的局限性，现阶段的中国汽车企业，需要构建更深层次的全球化能力。

从内部发展看，奇瑞已经具备了升级全球化创新体系的基础条件。数据显示，截至2025年9月底，奇瑞集团全球累计用户已超过1772万，其中海外用户超543万，奇瑞海外市场的营收已经接近总收入的一半。这种规模效应为奇瑞构建全球化创新体系提供了必要的市场基础和数据支撑。

同时，奇瑞已经初步建立了全球研发、生产网络，包括8大研发中心和16个KD工厂，未来几年还计划陆续建立26个海外研发中心。这些硬件基础设施，都将为全球化创新体系的落地提供了物理载体。

尹同跃全球化创新体系的不客气，揭示了奇瑞对未来竞争格局的预判：“我们要通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有‘反内卷’的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化；要能够满足不断出现的各种法规要求，真正做到‘难者不会，会者不难’；要以技术创新赋能奇瑞产品创新，并带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级，让奇瑞从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。”

尹同跃以上的表述中有几个关键点值得深思。首先是“反内卷”能力，这指向了奇瑞希望通过创新实现差异化竞争，避免陷入同质化价格战的泥潭；其次是“可持续的国际化”，强调全球化不是短期行为，而是需要长期投入的系统工程；最后是“全球化高科技生态集团”，这一定位超越了传统汽车制造商的范畴，展现了奇瑞向科技公司转型的雄心。

从“新能源不客气”到“智能化不客气”，再到如今的“全球化创新体系不客气”，奇瑞的战略焦点经历了从点到线再到面的演进过程。

这一演进路径其实也反映了中国汽车产业当前整体的发展逻辑：从追赶期的重点突破，到并跑期的多线布局，再到领跑期的系统构建。奇瑞的三次“不客气”宣言，恰是中国汽车产业这三大发展阶段的微观缩影，而这一切的背后，最重要的肯定是充足的核心技术积累。

奇瑞的“技术货架”

在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞集中展示了一系列技术创新成果，尹同跃将其形容为琳琅满目的技术货架。奇瑞当前的技术研发战略思路已经很明确，通过构建丰富多样的技术储备，使其能够根据不同市场需求快速组合出适配的产品解决方案。

在创新大会的现场，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华详细介绍了奇瑞新的“技术货架”，涵盖了新能源、智能化、AI等多个领域，这种广泛的技术布局，显示了奇瑞在研发层面的系统化思考，不满足于单点突破，而是追求技术之间的协同效应。

在动力系统领域，鲲鹏天擎48%热效率发动机无疑是最受关注的技术之一。热效率是衡量内燃机技术水平的核心指标，目前市场主流发动机的热效率一般在38%到45%左右，向上每提升1%都面临极大的系统性困难。

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奇瑞的鲲鹏天擎发动机通过26:1超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层技术等创新，实现了汽油机48%的热效率，这一数据在全球范围内都属于领先水平。

在电池技术领域，奇瑞的“犀牛电池”这次虽然披露的技术细节并不多，但从命名上就能一目了然，新的电池技术，将重点聚焦于安全性。尹同跃也特别强调：“在奇瑞的‘技术货架’上，安全技术始终摆在最核心、最突出的位置。”

在辅助驾驶领域，奇瑞这次重点介绍了猎鹰智驾大模型，是奇瑞自研的自动驾驶算法框架。值得注意的是，奇瑞已经宣布即将量产L4级辅助驾驶系统，这在行业中属于较为激进的规划。目前全球范围内，真正实现L4级辅助驾驶的企业寥寥无几，当然，奇瑞究竟何时能实现这一目标，也取决于其技术成熟度、法规适应能力和安全保障体系等。

此外，轴向磁通矢量双电机、新的智能体，飞鱼底盘EMB、凌霄飞行平台等，也都是奇瑞此次发布会上备受关注的新技术成果，而其中最引人注目的还要数方舟两栖系统了。发布会前不久，搭载了方舟两栖系统的捷途纵横G700刚刚完成过横渡长江的“壮举”，是行业内一个不小的热门事件。昨天（10月19日），纵横G700已经正式官宣上市，共推出4个版型，官方指导价为32.99万元-41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起。此外，两栖航行版也公布了预定价——70万元，且需要通过方舟训练营培训认证后才可以进行水上航行驾驶。

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一辆车横渡了长江，这不仅是一次成功的营销活动，更是奇瑞技术实力的一次集中展示。从技术角度看，捷途纵横G700能够横渡长江，主要的依靠是一套水陆两栖系统解决方案，这套系统的搭载，或许有炫酷的成分在，但其IP68级防水技术、双动力双冗余备份技术、高于一般船舶标准的水下稳性技术等安全指标，都显示出了奇瑞技术货架的真实含金量。

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具体来说，捷途G700能够横渡长江，超高的防水性能必不可少。IP68级防水技术，意味着车辆的关键部件能够长时间在水下工作而不受影响，这是实现水陆两栖功能的基础。双动力双冗余备份技术，则是车辆在水中的动能保障，能够确保即使一套系统失效，另一套系统也仍能维持车辆的基本运行，提升了系统的可靠性。

水陆两栖汽车的概念虽然早已有之，但多数都停留在概念阶段或特种车辆领域，奇瑞将这一技术应用于量产越野车，并成功横渡了长江，显示了奇瑞这次并不是简单的炫技，而是经过了精心设计和测试，是奇瑞在新能源汽车差异化竞争方面的又一次独特思考。在电动车同质化日益严重的背景下，奇瑞通过挖掘用户的极端使用场景，开辟了新的产品差异化路径。当然，这一技术的市场普及仍面临诸多挑战，包括成本控制、可靠性验证、法规适应等。但从品牌建设角度看，G700横渡长江无疑是一次成功的技术营销，有力传达了奇瑞的技术创新能力。

值得注意的是，奇瑞的技术创新并非闭门造车，而是建立在开放的全球研发体系之上。

尹同跃在发言中详细介绍了奇瑞的瑶光实验室和开阳实验室双轮驱动模式。

“内部，是我们的300多个瑶光实验室，攻坚500多项近期重大课题。外部，是我们无边界的、开放的‘开阳实验室’集群，与全球100多所顶尖高校合作，聚焦从0到1的原始创新，开展1779技术工程”，尹同跃表示，这种“内外结合”的研发模式，既保证了技术研发的实用性，又为长期创新保留了空间。

从行业视角评估，奇瑞这次展示的技术成果份量都不轻，部分技术如48%热效率的发动机、方舟两栖系统等甚至已经达到行业领先水平。但对此我们也不能只唱“赞歌”，毕竟技术领先并不等同于市场成功，奇瑞面临的挑战依旧不少，比如将这些技术优势真正转化为产品竞争力和品牌溢价就是一道难题，特别是在智能化领域，奇瑞虽然展示了L4级辅助驾驶的计划，但与行业先行者相比，仍需要在数据积累和算法迭代方面加快步伐。此外，在软件定义汽车成为行业共识的背景下，奇瑞也需要进一步加强软件能力和生态建设。

奇瑞的国际化新征程

从最初的产品出口，到本地化生产，再到如今的全球化创新体系构建，奇瑞的国际化进程已经进入了新的阶段。

毫无疑问，奇瑞的新技术未来肯定是要全球共享的，尹同跃也明确指出：“未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，都会远大于国内。”这一表述也清晰地揭示了奇瑞的战略重心，还将继续向全球市场倾斜。

目前，奇瑞已经拥有超500万的海外用户，产品远销120多个国家和地区，这种广泛的市场覆盖，为奇瑞进一步的全球化运营提供了坚实基础。特别是在一些重点市场，如俄罗斯、中东、拉丁美洲等地区，奇瑞已经建立了较强的品牌认知度和市场地位。

值得注意的是，奇瑞当前的出海模式正在从单纯的产品贸易向深度本地化转型。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞国际业务事业部常务副总经理张升山在大会现场表示：“奇瑞集团计划在未来几年陆续建立26个海外研发中心，以提升本地市场竞争力，满足当地监管要求，强化本地化开发能力，从而打造更贴合当地用户需求、具备竞争力的差异化产品。”这种研发本地化战略，标志着奇瑞的国际化已经从市场层面延伸至技术层面。

从战略框架看，奇瑞的全球化创新体系包含三大核心支柱：技术创新体系、文化创新体系和管理创新体系。这三大体系相互支撑，共同构成了奇瑞全球运营的基础架构。

技术创新体系是其中最直观的组成部分，尹同跃描述为：“我们依托全球120多个国家与地区的市场优势，开展全球技术扫描、对未来需求和技术发展的洞察，实现深度本地化开发与验证；通过全球1+7+N的研发布局，整合全球创新资源，实现代际领先的新技术布局。”这一体系的核心在于“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，即在不同市场进行针对性创新，为特定市场开发适配技术和产品，最终成为当地市场的重要组成部分。

文化创新体系则关注组织软实力的构建。尹同跃强调：“创新之路，一定是九死一生。我们全力营造鼓励创新、宽容失败、崇尚实干的文化土壤，加大创新投入，加大引入全球高端创新人才。”特别值得关注的是奇瑞在产学研合作中推行的“成果共享、风险我担”机制，该机制可以更好的吸引全球高端人才参与奇瑞的创新生态，特别是在开阳实验室这样的开放创新平台上。

管理创新体系是支撑全球化运营的制度保障。奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限，要追求成为全球质量的标杆、管理经营的标杆、成为全球一流品牌，才更有意义和价值，尹同跃对奇瑞未来的发展目标，有着清晰的认知。奇瑞已经意识到，随着企业规模的扩大，管理能力的重要性日益凸显，为此，奇瑞明确了“质量比销量更重要、创新比利润更重要”的原则，同时通过资本市场全球化倒逼管理升级，尹同跃指出：“今年，奇瑞也开启了资本市场全球化的新征程，我们正按照世界500强企业、全球化上市公司的标准，全面提升企业治理与经营水平。”

奇瑞的全球化战略，具有清晰的实施路径和明确的目标导向。短期看，奇瑞将继续扩大在现有海外市场的份额，同时拓展欧洲等高端市场；中期看，通过研发本地化和创新体系全球化，提升品牌溢价和产品竞争力；长期看，目标是实现从中国汽车制造商向全球化高科技生态集团的转型。这一转型过程中，奇瑞的竞争优势将不再局限于成本效益，而是建立在技术领先、品牌信任和本地化融合的综合能力之上。

不可否认，随着越来越多的中国企业向全球化舞台倾斜资源，奇瑞未来的国际化征程也必然要面临更多的挑战。

比如说如何真正的摆脱中国汽车品牌整体面临的“形象困境”，虽然当前中国汽车在产品质量和技术水平上已有长足进步，但在部分海外市场仍难以摆脱“低价低质”的刻板印象。

其次是本地化深度不足的挑战。许多中国汽车品牌的出海仍停留在简单的产品适配阶段，未能真正理解并融入当地市场文化。奇瑞计划通过建立26个海外研发中心来加强本地化能力，这一方向是正确的，但实施过程中将面临人才、管理和文化融合的多重考验。特别是对于奇瑞这样源自中国的企业，如何构建真正全球化的组织架构和企业文化，实现从“中国企业的海外业务”到“全球化企业”的转变，将是一个长期而艰难的过程。

第三是合规与风险管理的挑战。随着全球业务范围的扩大，奇瑞需要应对不同市场的法规政策、贸易壁垒、地缘政治风险等复杂因素。特别是在新能源汽车领域，各国对数据安全、碳排放、电池回收等方面的监管要求日益严格，奇瑞需要建立全球合规体系和风险管理机制，确保业务的可持续性。

第四是资源分配的挑战。全球化运营需要巨大的资源投入，包括资金、人才和管理注意力。奇瑞如何在国内外市场、现有业务和新兴领域、短期收益和长期投入之间取得平衡，将考验管理层的战略定力和执行能力。特别是在研发投入方面，奇瑞的“瑶光实验室”和“开阳实验室”体系虽然雄心勃勃，但需要持续的资金和人才支持，能否产生预期的创新产出仍有待观察。

当然，从行业趋势看，奇瑞的全球化创新体系战略，是符合汽车产业发展大方向的。随着汽车产业电动化、智能化转型的深入，传统的全球分工体系正在重构，中国汽车企业有机会通过创新实现“换道超车”。但机会窗口并非永远敞开，在全球竞争日益激烈的背景下，奇瑞需要加快转型步伐，将技术优势转化为市场地位。

图片来源：奇瑞汽车

小结：

奇瑞的第三次“不客气”宣言，标志着企业战略的成熟和自信。

从新能源到智能化，再到全球化创新体系，奇瑞的聚焦点不断升级，反映了企业发展阶段的演进。尹同跃的愿景是清晰的：“技术、文化、管理——三大创新体系协同并进，最终指向一个目标：让奇瑞成为用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团。”要实现这一愿景，需要奇瑞在技术研发、品牌建设、组织变革等多个维度持续努力。

综合而言，奇瑞的“不客气”战略既是对自身能力的肯定，也是对未来竞争的宣战。其最终结果，将不仅决定奇瑞自身的命运，也将为中国汽车产业的全球化路径提供重要参考。当然，舞台上的宣言终将要接受市场的检验，奇瑞能否真正实现从“中国奇瑞”到“世界奇瑞”的蜕变，让我们拭目以待。