“在汽车智能化领域，无论是产品、技术，还是产业链，中外（美国以外的海外市场）都存在发展的时间差和代差，这就为中国的汽车智能化出海提供了千载难逢的机会。”12月1日，在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长张永伟表示。

过去，谈到汽车出口，往往是以贸易为主的产品出海。而随着中国智能化的发展，相关产业链开始探索海外发展路径，体系出海已成大势所趋，这将是一次深度的全球汽车产业融合与价值重塑。

今年下半年以来，在第一财经“对话独角兽”年度主题调研中，多家汽车智能化产业链头部企业也表示，在国内市场竞争日渐白热化的大背景下，出海已经不是企业的可选项，而是必选项，关键是看怎么出，以及去哪里？

智能化出海“天时”已备

在2025年慕尼黑车展上，除了整车企业以外，汽车智能化企业也几乎全链条出击，包括智驾解决方案公司Momenta、‌元戎启行、轻舟智航等，激光雷达公司禾赛科技、‌速腾聚创，智驾芯片公司地平线，智能座舱公司德赛西威等。

目前，中国汽车智能化已经领跑全球。在智能座舱领域，中国的渗透率已经超过了80%，而欧洲约为50%；在辅助驾驶领域，中国的渗透率已经超过了65%，比欧洲、日本等都高。除此之外，张永伟表示，中国汽车智能化产业链规模化程度也在全球前列，以激光雷达为例，2017年，一颗激光雷达的售价要达到20万元，但现在已经进入了千元时代；智驾域控的成本，也从万元时代进入到2000元的发展阶段。

多位协会专家和企业高管在此次大会上表示，上述这些都构成了中国智能化出海的“天时”。

小马智行全球副总裁张宁认为，中国Robotaxi出海的优势主要集中在能力和成本上。在能力方面，中国的路况、城市环境相较于欧美国家来说更为复杂，中国相关企业的技术能力上限打磨得会更高，出海的能力兼容性会更好；在成本方面，全栈车规带来了更大的降本幅度。在千辆规模下，小马智行相较于上一代Robotaxi整车成本已经下降了70%，在广州的日均运营加上硬件折旧在内已经可以达成盈亏平衡。

小马智行预测，2025年全球自动驾驶出行市场将达到44亿美元规模，到2034年会增长到180多亿美元，年复合增长率超50%，这是一个巨大的蓝海。

2025年是中国自动驾驶全球化元年已成行业共识。今年以来，萝卜快跑、文远知行、小马智行等国内多家自动驾驶企业在全球市场加速布局，另外，Momenta等智驾企业也在全球分食Robotaxi蛋糕，中国企业形成了以中东、东南亚、欧洲为重点的全球化布局。

合作出海以应对不确定性

虽然出海的“天时”即市场机遇已经存在，但汽车智能化实际出海挑战很大。不同于过去的产品出海，智能化出海更为复杂，因为必须和后续服务、运营等深度捆绑，另外更有法律法规、人文、技术适配“水土不服”、政策开放性等问题。

“面对更多的不确定性和限制，最好的办法就是合作。”张永伟表示，所以国内企业一开始就要学会到海外寻找优秀的合作伙伴（包括在华跨国企业），从零和走向共赢。这个建议也同样适用于国内企业在海外的本土化制造，有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂或进行技术授权。

奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展副总裁李文豪列举了一个合作出海的发展模式。今年9月，奥托立夫带着10家可以协同的中国供应商一起去北非做了一次考察。奥托立夫中欧两地牵头，找到欧洲有兴趣的企业和中国本土企业形成合资合作模式。对于很难进入的海外市场，李文豪称，可以借鉴外资企业全球化平台，引入国际化资本操作，帮助国内很多企业实现技术出海、软出海。

“在出海先期布局上，就要考虑不要造成内耗。还没有出海‘卷’别人，自己先‘卷’起来了，非常没有意义。”李文豪表示，另外，不要做出海目的地的产业生态破坏者，还是要找到合作伙伴一起走这条路。

对于细分的智驾出海而言，轻舟智航副总裁赵刚表示，就像是去别人家做饭，虽然自己做菜手艺还不错，但是别人家厨房的锅碗瓢盆不一样，做饭规矩也不一样。智驾企业出海也要直面不同市场的差异，要做到产品对症下药、平台精准适配、体验入乡随俗以及运营合规先行。比如在德国，车主在高速上开车像开火箭一样快，路权认知非常强，那么企业算法就要适配这么快的速度和当地规则。“只有成为一个当地的‘老司机’，才能换取自己的经济收益。”