一级方程式赛车（F1）长期以来都是欧洲的主场赛事。新车发布的舞台，要么选在阴雨笼罩的银石赛道，要么定在意大利著名的菲奥拉诺赛道柏油路面上。但在1月15日，F1的目光将投向肌肉车的诞生地——底特律，红牛车队将在这里发布其2026赛季的新款战车。

福特与红牛车队将携手红牛姐妹车队Visa Cash App RB，于福特全球总部正式揭晓双方合作打造的2026赛季新车。对双方而言，这不仅是面向日益壮大的美国观众群体进行品牌营销的绝佳契机，更是两大品牌合作的郑重承诺：福特的参与，绝不仅仅是在引擎盖上贴上一个品牌标识那么简单。

红牛福特动力总成部门作为车队的动力单元研发分支，将于2026赛季正式亮相，而福特则会凭借多年来在民用车领域积累的技术经验，为该部门提供技术支持。

福特首席执行官吉姆·法利明确表示，此次合作是一项“纯粹的技术转移项目”，绝非一笔高额赞助费就能概括的交易。所以，如果你是一名忠实的福特车迷，这场发布会绝对值得你重点关注。

外界很容易对这类合作项目嗤之以鼻。毕竟，这项赛事曾一度被加密货币和博彩品牌的赞助所主导，难免让人难以对其产生信任。但福特与红牛的合作，是实打实的技术知识共享。

2026赛季，F1将迎来全新的规则变革。新的空气动力学规则将全面落地，而真正引人关注的变革，则聚焦于全新的动力单元。新规要求动力单元的内燃机动力与电力输出占比达到50:50，这也是F1有史以来最大力度地投入电池与电动车技术研发。想必你也早已发现，民用车市场的技术研发方向，正与F1的这一变革不谋而合。

如此一来，福特便能从赛车运动的技术研发中汲取养分。

F1赛车需要在极短时间内释放巨大的电能。福特计划借助动力单元混合动力部分的研发经验，将相关技术应用于未来民用车电池的研发，打造出更轻量化、动力更强的电池产品。不过，研发计划也会随着实际情况调整。

“最初我们的研发重点集中在电气化相关领域：电池电芯、电机、逆变器、配套软件以及标定主板。这几项是当时的核心研发内容，目前都已顺利落地。”福特性能部门总监马克·拉什布鲁克在接受《汽车运动》杂志采访时这样说道。

“但内燃机研发却是我们始料未及的领域，最初也并未将其列为优先事项。而在项目推进过程中，尤其是随着我们民用车产品周期规划的调整，内燃机研发的重要性也随之提升。”

这家总部位于密歇根州的汽车巨头，未来将持续推进内燃机、混合动力以及纯电动民用车的研发工作。因此，福特希望从F1的技术研发中尽可能多地汲取经验，为旗下民用车业务提供支持。事实上，福特决定深耕F1内燃机研发，也与这项赛事中内燃机技术将长期占据重要地位、拥有广阔发展前景的趋势直接相关。

“如今，位于美国密歇根州迪尔伯恩的研发中心，正全力推进动力单元内燃机部分的零部件生产。相关零部件的生产和运输工作都在有条不紊地进行着。”

内燃机零部件生产所需的高精度标准，倒逼福特将自身的产品质量和尺寸控制能力提升到了“全新高度”——而这项技术成果，未来很可能会应用到福特的日常民用车生产制造流程中。

得益于F1赛事和福特自身对内燃机技术的持续深耕，福特的工程师们将获取大量技术数据，这些数据将直接助力旗下备受车迷喜爱的民用车产品研发。拉什布鲁克甚至还透露，未来福特有望推出一款搭载电气化系统的V8动力车型。

## 马克斯·维斯塔潘的评价

此前有不少人担忧，2026赛季的F1动力单元，运转声浪可能会更像戴森吸尘器，而非福特F-150皮卡的轰鸣。不过，在这位四届F1世界冠军亲耳听到新款动力单元在测功机上启动的声浪后，所有顾虑都烟消云散了。

“这个声浪很不错。”他在《红牛漫谈》播客节目（约23分20秒处）中这样说道，“虽然只是测功机上的声音，但听起来十分清脆……我不确定研发团队是否刻意调校过声浪，但这个声音确实很悦耳。”

这无疑是对新款动力单元的强力认可。

随着奥迪车队将于本月下旬正式亮相，梅赛德斯、法拉利和本田也即将公布各自的动力单元研发进展，一场各大汽车厂商之间的技术较量已然拉开帷幕。而最终，受益的终将是广大车迷。