自1月1日起，奥利弗·布鲁姆不再担任保时捷首席执行官一职。这位57岁的高管执掌这家总部位于祖文豪森的汽车品牌长达十年，随后卸任，为前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯接任腾出位置。目前仍担任大众集团首席执行官的布鲁姆，在接受《法兰克福汇报》采访时坦言，停产旗下一款核心车型是一项失误之举。

这位出身西德的高管坦言，初代Macan本不该退出市场。严格来说，该车型目前尚未完全停产，但燃油版跨界SUV将于今年晚些时候逐步停售，且短期内不会推出直接继任车型。布鲁姆解释称，当初做出这一决策时，保时捷曾预测电动版Macan将填补市场空缺，因此在当时看来该决策是合理的。

“我们的战略是，在旗下三大产品细分市场中，同时布局燃油车型、混动车型和电动跑车——但并非每一款产品都要全面覆盖。我们在Macan车型的决策上犯了错。不过基于当时掌握的数据和对市场的判断，我们依然会做出相同的选择。如今市场形势已然不同，我们已调整策略，将重新增加燃油车型和混动车型的供应。”

初代Macan未进行换代的决策，已在欧洲市场引发连锁反应。2024年年中，由于不符合《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，初代Macan已在欧洲市场停售。未来数月，保时捷将在全球范围内停售该车型，其生产线也计划于2026年年中全面关停。

为弥补这一决策带来的影响，保时捷正计划研发一款定位低于Cayenne（卡宴）的全新燃油跨界SUV。新车不会沿用Macan的命名，但将于2028年正式上市，与电动版Macan同属一个细分市场展开竞争。目前关于新车的细节信息仍寥寥无几，但布鲁姆在卸任前曾表示，这款新车“是该细分市场中一款极具保时捷标志性的产品，同时与纯电动版Macan形成差异化定位”。

保时捷方面表示，这款即将推出的燃油跨界SUV将“充分借力协同效应”，这意味着新车很可能与最新一代奥迪Q5共享技术平台。因此，新车预计将基于燃油车专属的高端平台（PPC）打造，有报道称其将沿用基于前轮驱动架构的超智能四驱系统（Quattro Ultra）。尽管现款Macan同样与奥迪Q5同源，但保时捷当时投入了大量精力，为其打造了后驱偏向的全轮驱动布局。

然而这一次，保时捷面临着不小的压力。对奥迪Q5平台进行深度重新调校，将大幅增加成本与研发周期，而这两项正是保时捷当前力求规避的。目前保时捷已在一款大型三排座SUV上投入巨资，该车最终选择搭载燃油动力系统，而非最初规划的纯电驱动方案。此外，保时捷旗下的Boxster和Cayman车型也将重新回归燃油动力，此举也推翻了品牌此前用纯电车型取代这两款718系列跑车的规划。

与此同时，奥利弗·布鲁姆已将其大众集团首席执行官的合同延长至2030年底。考虑到保时捷与大众集团的企业规模及业务复杂性，两家公司由不同的高管分别执掌，无疑是更为合理的选择。