车载大屏席卷汽车内饰的背后，存在多重原因。削减成本是最显而易见的一点——对车企而言，取消物理按键、将绝大多数功能集成至车载信息娱乐系统，是更为经济的做法。但这一趋势的成因远不止于此。全球最大汽车市场中国的消费者，普遍青睐类智能手机风格的中控台。大众中国区负责人去年曾表示，国内消费者更青睐“以人工智能为核心的智能网联汽车，以及具备无缝语音控制功能的智能座舱”。

尽管传统车企在中国市场的发展步履维艰，但这里依旧是体量庞大的核心市场。理论上，车企可以依据不同地区的消费偏好，打造差异化的中控台布局，但这种做法需要投入高昂成本。正因如此，大屏设计风靡全球车市，即便是在欧洲也不例外。不过大众汽车已经意识到，消费者真正需要的还是物理按键，并已着手在车型中回归这一设计。亡羊补牢，为时未晚，不是吗？

作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪的处境也颇为相似。令人遗憾的是，奥迪总部英戈尔施塔特也曾一度全面押注大屏设计。其旗下部分最新车型，甚至为前排乘客额外配备了一块显示屏，就像配图中的新款奥迪A6 Avant那样。但如今，奥迪首席创意官决心重拾曾经成就奥迪内饰口碑的核心优势：高品质材质，以及老款车型座舱所特有的那种“奥迪质感反馈”。

奥迪未来车型：屏幕更小，材质更优

马西莫·弗拉斯切拉在接受《Top Gear》杂志采访时，直言了不少消费者的心声：“大屏并非最佳交互体验，这本质上就是‘为技术而技术’。”奥迪C概念车不仅预示着一款电动跑车的诞生，更意味着其内饰设计将回归奥迪应有的风格。新车依旧配备中控屏，但尺寸已缩减至10.4英寸，且可像十年前的诸多车型一样，折叠收纳于中控台内。

奥迪C概念车的这些设计亮点，究竟能有多少应用于未来的量产车型，目前尚不可知。但弗拉斯切拉的表态，让我们有理由期待，下一代奥迪车型将摒弃对大屏的过度依赖，告别满是亮面黑塑料的内饰设计：

> “我们并非要摒弃现有技术，而是要以更贴合用户需求的方式，呈现技术功能与产品价值。毕竟奥迪的定位是豪华品牌。数字科技与实体按键的融合、细腻的触感体验、至关重要的品质感、精湛的工艺水准、金属材质的运用……我们所追求的‘奥迪质感反馈’，正是这些特质成就了奥迪的品牌内核。”

事实上，这并非奥迪高管首次承认，品牌曾经的内饰品质更为出众。奥迪产品与技术传播负责人奥斯卡·达席尔瓦·马丁斯，去年在接受德国版《Motor1》采访时就曾坦言：“我们过去的内饰品质，无疑要优于当下，但我们必将重现往日的水准。”

奔驰：坚持大屏路线

就在奥迪承诺摆脱大屏堆砌的当下，奔驰却秉持着截然不同的观点。即将卸任的奔驰设计总监戈登·瓦格纳声称：“我们需要通过大屏来呈现视觉信息，用户也可能有观影等娱乐需求。所以，大尺寸屏幕是必不可少的。”他甚至直言不讳地批评奥迪C概念车，称其“内饰设计仿佛停留在1995年，风格过于保守，科技感也严重不足”。

对此，奥迪方面选择不予回应，而是将精力聚焦于未来车型的研发之上。奥迪C概念车预计将于2027年正式上市，届时将开启品牌发展的全新篇章。与此同时，新一代奥迪Q7以及首款奥迪Q9两款SUV车型，将于今年晚些时候亮相，其设计风格大概率会延续现款车型的思路。马西莫·弗拉斯切拉于2024年6月才出任奥迪首席创意官，因此，他的设计理念要到明年电动跑车上市时，才会真正在量产车型上得以体现。