汽车行业正处于转型的过渡期。此前被普遍期待、本应在2020年代中期全面落地的电动化革命，推进速度本就缓慢，如今在美国市场更是陷入停滞，这让车企的产品阵容变得杂乱多元，从大排量燃油车、混合动力车型到纯电动车一应俱全。

由于纯电动力总成何时能彻底取代内燃机仍充满不确定性，未来十年将成为关键时期——车企需要在燃油车与电动车的研发投入之间做好平衡。在近期一场媒体活动中，我们专访了奥迪CEO格诺特·多尔纳，了解到鉴于燃油动力总成在美国市场依旧受欢迎，奥迪计划在这一转型阶段采取稳健审慎的策略。

纯电动车在美国市场的销量此前曾稳步攀升，但特朗普政府在2025年秋季取消了联邦电动车税收抵免政策，直接打断了这一增长势头，导致年末电动车销量大幅下滑，多家车企也因此暂停或取消了面向美国市场的未来纯电车型规划。

奥迪已敏锐捕捉到这一市场风向的转变。多尔纳表示：“动力总成的发展趋势无疑会重新向内燃机倾斜，这是我们目前看到的情况。我不确定纯电动车能否快速重回增长轨道。”

地域市场差异切实存在

当然，这一态势并非适用于全球所有市场。中国和欧洲的纯电动车销量增速要快得多，这让美国有可能在全球逐步淘汰内燃机的大趋势下，成为一个依赖燃油动力的“孤岛”。但多尔纳并不认同这一观点。

他表示：“各个市场的发展极具动态性，且各有自身特点。美国市场主打硬派SUV和皮卡车型，消费者对内燃机的依赖度很高；中国在纯电动领域处于领先地位，但市场也开始回流增程式电动车，甚至插电混动车型。市场变化太多，很难预判未来的走向。”

由于不同市场的电动化进程节奏不一，奥迪已调整其2033年实现全面电动化的计划。尽管这一决定很大程度上受美国市场影响，但多尔纳并不认为这会让美国市场变得无足轻重。相反，他认为这种多元化的动力总成策略，对奥迪这样的全球品牌而言将带来更广泛的益处。他说：“我不认为美国是一座孤岛，我只觉得我们无论如何都需要保持灵活性。”

目前，奥迪将继续优化现有燃油车和混动车型的平台。多尔纳解释道：“我们未必会推出全新平台，但会对现有平台进行升级迭代，搭载更先进的电子系统，并进一步提升混动化程度。”

核心动力总成决策或将在2030年代敲定

唯一的例外是奥迪A3等紧凑型及更小尺寸车型，“受中国和欧洲法规驱动，这类车型将在2030年代初实现全面电动化”。但多尔纳表示，关于动力总成的关键决策，将在2030年代初做出。

他说：“如果到2030年代初，我们发现市场（尤其是美国市场）对燃油发动机仍有需求，那么我们就必须考虑为燃油车研发新一代平台。”

尽管如此，多尔纳仍坚定支持奥迪目前双轨并行的动力总成策略。“我们决定为纯电动车和燃油车分别打造专属平台，我依然认为这是正确的发展路径。否则就会做出太多妥协。”

值得期待的未来车型

鉴于奥迪计划在2030年代继续研发燃油动力总成，奥迪车迷或许会好奇，这是否意味着品牌将推出R8超跑的继任车型。去年有传闻称，奥迪将打造一款与搭载V8混动发动机的兰博基尼Temerario同平台的车型。对此，多尔纳既未确认全新超跑的规划，也没有完全排除这一可能。

他思索道：“未来某一天这是有可能实现的。”随后他表示，未来的全新超跑或许会采用全新命名。“我理想中的奥迪产品线，从高效的城市小车A2，到顶级超跑；从小型SUV，到美国市场的硬派SUV，这样的布局也契合奥迪的品牌定位。”

这并非我们首次听闻奥迪考虑打造主打越野的SUV车型，去年就有报道称，该车型或将基于Scout平台打造。多尔纳最后表示：“我们正在评估后续的发展规划。”