燃油车时代的中大型硬派越野车，动辄定价大几十万，而近些年国内车企的新能源转型，催生出独特的混动越野路线：坦克500、猛士M817、方程豹豹8等车型用30万左右预算，在保持户外通过性的同时，还令智能化与舒适性兼备，成为同级市场的热门选择。

　　随着银河战舰700以19.98万起的定价开启预售，中大型硬派越野的准入门槛再次被打破，叠加1000抵5000元订金、赠送8000元越野选装抵扣券、冷暖箱、23扬声器音响、CCD悬架等配置的政策，战舰700凭借极具竞争力的价值体系，在预售开启一小时后的订单就突破4.39万，为吉利银河添了几分底气。

　　此前网络上已经有许多关于战舰700静态体验和场地越野的内容，能看出它在设计、配置、用料和通过性上，都有自信的本钱。我也来到江西上饶再次试驾战舰700，除了验证它的越野实力，更核心的诉求是体验这套三电机四驱、空气弹簧、可变阻尼减震、前后双叉臂悬架，在内嵌大梁底盘基础上，能否满足家庭用户日常代步的需求。

　　吉利银河在上饶准备了多条试驾路线，但我另辟蹊径，选择把战舰700开到横峰之巅的米头尖，一路上除了途经城市道路、乡道，更有攀升千米的盘山路，可以更全面地评判银河战舰700的驾驶表现。

　　转向适宜越野，随速增益明显

　　按惯例，我们先从新车的转向说起。

　　我试驾的车型是预售价26.98万的战舰700 2.0T顶峰版，它的方向盘直径没有设计得太大，属于标准SUV尺寸，不会有端着的感觉。转向圈数约两圈半，也和普通轿车水平接近。战舰700的方向盘轮缘触感偏硬，好在三六点的握持手感比较饱满。

　　作为偏硬派的车型，战舰700在越野工况时，方向盘中央区存在一定虚位，不容易受到前轴冲击带来的干扰，转向角也相对不太敏感，面对大幅激励的路面也可以稳定直行。

　　而在日常行驶状态下，战舰700的中低速转向比保持偏大的设定，需要手动带一把方向才能完成大角度转向，阻尼感很轻盈，也有一定惯量。车辆跑起来之后，战舰700在转向时的表现逐渐流畅，转向死区缩小，开起来会觉得车头比较跟手。

　　中高车速下，战舰700的随速增益明显，即便切换至舒适模式，转向也保持一定阻尼力，手感不会过于轻浮，而且银河调校的回正力矩偏大，中低速松开方向盘，回正的回弹很积极，归中保持也做得很好，几乎没有超调，同时战舰700在回正后的方向盘中央有些许吸附感，高速行驶维持直线十分轻松，不会频繁修正方向来调整线路。

　　能跑山的硬派越野

　　对于一台采用内嵌大梁结构的硬派越野车，大家往往不会对驾驶性抱有太高期待--路虎卫士和三菱帕杰罗都没有把山路操控作为卖点。但这次开着银河战舰700，我在上饶的连绵山路行驶了两三个小时，面对连续弯道和回头弯，它在弯中的表现远超我的预期。

　　其中一部分功劳，源自吉利银河可以矢量控制的后轴双电机，它在战舰700过弯时可以精准分配不同车轮的扭矩输出，带来接近“轨道车”的稳定性，我几乎感受不到后轴带来的滑移。即便我用超出正常驾驶的速度通过回头弯，后轴也依然提供足够的推动力，优秀的循迹表现极大提升了战舰700的过弯信心。

　　除了三电机四驱的灵活动力分配，银河战舰700的底盘硬件同样实力出众。它搭载了双腔闭式空气弹簧，避免普通空簧在高低位时的巨大软硬差异。尤其在标准和低车身高度行驶时，战舰700的空气弹簧没有给操控带来负面影响，能感觉到它在压缩和复位时的张力颇为克制，具备良好的收敛能力。

　　同时，战舰700可变阻尼减震的调节带宽也超出我预期，切换到运动悬架后，它的横向支撑很到位，在回头弯的大角度转向输入，车身瞬态侧倾并不突兀，对于极限的试探渐进可控，正常车速下也没有大幅塌倾，即便座椅不算包裹性出色，也能给驾驶员开快的信心。

　　不过战舰700装配的佳通HT71轮胎，算是驾控部分的短板。它属于偏日常和公路取向的四季胎，优点是耐用性好、能耗控制到位，应对复杂越野路况能力尚可，替换成本也很低，但抓地性能则跟不上底盘素质，暖胎2.6bar的胎压，我用40km/h以上的车速通过回头弯时，轮胎就会发出撕扯地面的响动，提醒我应该主动提升安全意识。

　　车身控制强于非承载越野，公路行驶足够舒适

　　虽然具备一定操控乐趣，但银河战舰700更亮眼的地方在于公路舒适性。过去不少非承载式的硬派越野车，为了拔高越野能力就牺牲了一部分日常行驶质感，经常在起伏路面放大了晃晃悠悠的船感，但战舰700做到不错的平衡性。

　　当我把它的悬架调至舒适模式，以中高车速行驶在不平整的路况下，可变阻尼减震的拉伸节奏偏慢，带来低频的悬浮感，类似魔毯的浮动质感又保持了上下偏移的限位，不会出现高频、大幅度的晃动，符合家用时对于舒适需求的同时，又不至于产生眩晕感。

　　当然，想要在一阶运动时保持更强的车身控制，可以把战舰700的底盘切换到运动模式，可变阻尼的强度会有约30-40%的变化，悬架响应速度加快、压缩拉伸行程收紧，导致路感更清晰，快节奏的车身动作也减少悬停的漂浮感。

　　无论舒适还是运动的底盘模式，战舰700在次级舒适性上，对于路面激励的过滤都足够柔和。在经过减速带和路面接缝时，底盘传递的冲击很温和，方向盘和座椅都没有尖锐的起伏。

　　即便遭遇破损路或深井盖之类较大的颠簸，战舰700激励时的波峰也保持圆润和平缓，不会出现生硬的撞击感，即便飞坡场景下，它也触碰不到阻尼限位，悬架的宽容度足够，很容易感受到战舰700较高的舒适下限。

　　能够拥有这样的行驶质感，银河在四个点位配置的液压衬套功不可没，这在越野车型中并不多见。不过也需要注意战舰700的版本差异：我试驾的2.0T车型采用前后双叉臂悬架，而1.5T车型的后悬会更换为五连杆结构，不确定行车表现会存在哪些差别。

　　在我理解中，双叉臂结构抗冲击能力更强，适配2.0T用户更强的越野诉求，而1.5T用户则以家用代步为主，可调范围更大的五连杆结构，也许会带来更好的后排舒适性。