11月16日，由商务部投资促进事务局主办，香橙会研究院承办的2023汽车创新大会-氢能汽车主题论坛在成都经开区（龙泉驿区）成功举办。现场，来自亿华通、捷氢科技、博世、通用氢能、舜华、中集集团、戈尔、明天氢能等企业代表围绕“氢燃料电池汽车产业化拐点”这一主题展开讨论。

氢燃料电池汽车产业化拐点何时出现？“我个人判断，行业拐点出现的时间会比最初预测的晚两到三年。”上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵认为，2021年很多专家和行业主管部门预测行业拐点会出现在2025年，那时乐观的估计是2025年或者2026年会初步实现商业化运营。但目前一些氢能项目有所推迟，已在运营的规模也有所降低。“就总量来看，比行业预期的要少一些。”他说。对于燃料电池汽车商业化的实现，他认为一方面取决于氢气的制储输能否更上规模，技术能否进一步突破，成本能否进一步下降。同时也取决于燃料电池系统成本是否可控。“另外，新能源重卡在高速这个场景能不能实现也很重要，毕竟现在这一场景切实存在的短板。如果这个场景能够实现的话，也只有燃料电池汽车可以担当这个角色。”卢兵兵说，国家现在也在这方面积极规划，这也有利于氢燃料电池汽车基础设施往前推动。总之，未来前途是光明的，现有的制约因素需要时间去突破。

燃料电池汽车拐点何时出现，这源于产业链本身的技术突破和协作。事实上，通过多年发展，燃料电池汽车的发展已经取得了显著进展。香橙会氢能数据库资料显示，中国燃料电池汽车投放接近2万辆，占世界燃料电池汽车保有量的1/3；燃料电池系统价格也已经降至2000元/KW，距离2025年1000元/KW的降本目标只有一步之遥。此外，中国燃料电池汽车也已形成完整的供应链。在基础设施配套方面，已经建成的加氢站数量年底将达到400座。氢源方面，现阶段以工业副产氢为主，一些地区价格已经低至25元/kg。中长期氢源，有望形成绿氢供给为主，工业副产氢供给为辅的局面。

亿华通西南总部总经理郝再生也指出，现在燃料电池汽车发展取得了阶段性成果，基础设施建设进程加快，终端应用场景多元化，正在开展的商业化示范也取得了明显成果。国家已批复五个燃料电池汽车示范城市群，到2025年将有超过3.5万辆燃料电池汽车进行商业化示范运营。

不过，目前燃料电池汽车批量化商业应用仍比较困难，原因在于全生命周期运营成本仍高居不下。卢兵兵称，当前燃料电池汽车示范运营规模不断提升，示范效果显著，产业生态建设不断完善，自主化程度逐步提升，但仍然存在两大瓶颈：一是运营端加氢难、加氢贵，同时，加氢基础设施建设缓慢，难以满足需求；二是装备端全生命周期成本偏高，制约后续规模化运营。