本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

扫地机器人公司追觅官宣造车

8月28日，追觅科技正式官宣跨界造车，首款车型将是对标布加迪威龙的超豪华纯电产品，计划2027年亮相。据官方介绍，在追觅超级马达加持下，首款超豪华纯电产品将为用户带来“最极致的”动力体验。追觅将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

图片来源：摄图网

追觅科技在信中表示，这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐。从2013年在清华天空工场写下第一份造车计划书到如今站在全球清洁领域的顶峰，我们用了十二年等一个属于追觅的“时代时机”。

追觅科技创立于 2017年，总部位于苏州，是一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的全球高端消费电子及智能制造公司，法定代表人为俞浩。

盖世点评：追觅旨在利用其在技术创新、供应链整合、品牌定位和全球市场洞察方面的能力，推动中国智造走向世界高端市场。不过，追觅能否兑现2027年出车诺言，还需要等待时间的检验。

华域汽车大动作，拟收购上汽清陶49%股权

8月27日，华域汽车发布公告称，拟以2.06亿元收购公司控股股东上汽集团持有的上汽清陶49%的股权。本次交易完成后，华域汽车将持有上汽清陶49%的股权。

图片来源：上汽MG

上汽清陶成立于2023年11月，由上汽集团与清陶能源共同投资设立，其中上汽集团持有其49%的股权，清陶能源持有其51%的股权，公司主要产品为半固态电池、全固态电池。

据悉，目前上汽清陶在乌海、成都、宜春、昆山、台州等地布局了生产基地，形成了从材料研发到电芯、模组的完整产业链，相关产品已搭载于上汽旗下车型量产。比如刚刚上市的全新MG4，就搭载了上汽清陶的半固态电池。也因此，华域汽车此举被视为正式进军固态电池领域。

盖世点评：纵观市场，当前国内主要的汽车电池企业几乎都在布局固态电池。

法雷奥智能系统上海新制造基地开业

8月29日，法雷奥宣布，其位于上海市嘉定区外冈工业园的新制造基地开业。

作为法雷奥在华发展的重要里程碑，上海新制造基地的启用进一步强化了集团在中国的本地化研发及智能制造能力，巩固了其在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域于中国市场乃至全球的领先地位。

法雷奥集团首席执行官Christophe Périllat提到：“法雷奥高度重视中国汽车市场作为全球创新枢纽的地位，尤其上海在软件定义汽车、高级驾驶辅助系统和电动化技术领域走在前列，引领行业发展。我们上海新制造基地的开业，是强化‘中国创造’创新能力的重要举措，彰显了我们积极参与中国汽车产业持续转型的坚定承诺与信心。”

盖世点评：新开业的上海制造基地将作为法雷奥在中国激光雷达产品的制造基地，服务于本土汽车制造商及其他相关企业的配套需求。

地平线征程6E量产上车，搭载多品牌车型

8月28日，地平线征程6E正式开启量产交付。首批搭载车型包括埃安霸王龙、名爵 MG4、荣威M7 DMH 及奇瑞等多品牌热门车型。此举标志着高速 NOA 计算方案落地取得关键进展，将加速高速辅助驾驶大规模普及。

作为国内唯一满足全阶辅助驾驶量产需求的系列计算方案，征程6系列六大版本算力覆盖10TOPS～560TOPS。其中，面向中阶辅助驾驶市场，地平线同步布局的征程6E和征程6M形成王牌组合。

图片来源：地平线

其中，征程6E基于第三代BPU纳什架构实现80TOPS算力，内置高性能车规级CPU可提供100K DMIPS算力，还集成全功能MCU，以超高集成度实现更低功耗和更优系统成本，其Transformer计算效率较上代产品有10倍提升。

该芯片可适配4D毫米波雷达与800万像素传感器融合方案，具备强大兼容性与量产成熟度，支持从高端型到经济型的不同市场区间车型实现高速辅助驾驶功能，并且支持被动散热实现油电同智。

盖世点评：征程6E的量产上车，不仅丰富了征程6系列的量产版图，也为中阶辅助驾驶市场注入新活力。

奇瑞压缩供应商账期至47天

8月25日，奇瑞集团对外发布消息，8月22日至23日，工信部来到奇瑞汽车调研生产经营、反对非理性竞争相关工作情况。

图为调研座谈会现场

在此次调研中，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃重点介绍了企业在供应链付款优化方面的实践——在销量快速增长的同时，奇瑞认真落实国家及相关部委要求，坚决优化供应链付款，通过“四大组合拳”兑现高效支付：以账期规范化将“≤60天账期”固化为统一硬性规定；以执行全链化推进各部门高效协同，畅通全链条审核体系；以审批数字化实现全流程在线化操作；以预付款机制化对中小企业提前支付一定比例的预付款，破解前期生产启动资金不足问题。

奇瑞透露，通过实施“四大组合拳”，集团将供应商平均支付账期压缩至47天，切实缓解了供应商资金压力，促进供应链体系持续健康发展。

盖世点评：奇瑞的积极行动，并非孤立存在的行业案例，而是当前车企响应国家政策、履行社会责任的一个缩影。

日产停止生产GT-R跑车

8月26日，日产汽车宣布终止其GT-R跑车的生产。这款车型是日产技术实力的象征，此次停产意味着该车型自18年前推出以来首次从日产产品阵容中消失。

图片来源：日产汽车

最后一辆采用“午夜紫”配色的GT-R于8月26日在日产枥木工厂（Tochigi plant）下线，该车将交付给日本本土一位消费者。

自2007年推出以来，GT-R已成为性能与创新的象征，不仅吸引了广大汽车爱好者的关注，更在高性能跑车领域树立了标杆。然而近年来，日产GT-R车型在全球市场面临双重挑战，既要持续满足各国日益严苛的噪音、安全及排放法规要求，又需应对该车型零部件采购的难题。

不过，日产首席执行官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“尽管目前尚未敲定具体计划，但GT-R将会不断演进，将会以全新姿态回归。”

盖世点评：在历经非凡的18年后，GT-R已在汽车史上留下了不朽的印记。