公羊（Ram）的工作人员没人能说清，2026 款 1500 Hemi 车型上的 “抗议象征” 徽章究竟是什么意思。

公羊官方宣称，消费者选择是新徽章的首要设计原因，但实际上，Hemi 发动机之所以回归，只是因为排放法规突然放宽了。事实上，决定让这款标志性的轻型皮卡重新搭载 Hemi 发动机，是在 9 个月前的 12 月做出的 —— 就在一场重大全国性事件之后。

如今，蒂姆・库尼斯基斯（Tim Kuniskis）执掌公羊品牌（他的任命与重启 V8 发动机的决定几乎同步，这绝非巧合），整个品牌正试图从销量低迷的困境中反弹。一位公羊品牌代表表示，有 50% 的回头客明确要求搭载 V8 发动机 —— 而 “飓风” 直列六缸发动机（Hurricane inline-six）无法满足这部分用户的需求。况且，当公羊最大的两个竞争对手 —— 雪佛兰（Chevrolet）和福特（Ford）—— 都丝毫没有要停产 V8 车型的迹象时，部分用户便转投了竞品阵营。

于是，V8 发动机正式回归。相比搭载标准版 “飓风” 直列六缸发动机的车型，选装 V8 仅需多付 1200 美元；而与搭载 540 马力高功率版（high-output）“飓风” 发动机的车型相比，选装 V8 则无需额外付费。这款回归的 V8 发动机与以往并无二致：马力、扭矩完全相同，油耗表现也没变化，只是多了几分耐人寻味的政治隐含意义。

抛开这枚古怪的品牌标识不谈，V8 发动机的回归本身就值得庆贺。对于偏爱简洁的皮卡买家而言，能在一台结构明确更简单（尽管性能稍逊）的 V8 发动机与涡轮增压六缸发动机之间做选择，颇具吸引力。事实上，我家就有一台 2021 款 Ram 1500 拉雷米版（Laramie），搭载的正是这款动力总成（只是没有 eTorque 弱混动系统），我已经开着它跑了好几万英里。

2026 款车型搭载的 Hemi 发动机，在机械结构上与 2024 年停产的老款完全一致。如今它标配了弱混动系统，输出功率和油耗也与以往持平。但公羊方面强调，这绝非简单的 “直接加装”—— 相比 2025 年之前的老款车型，让 V8 发动机与最新一代公羊车型的电子系统适配，才是最大的挑战。

公羊团队花了 7 个月时间，才完成 V8 发动机的全面验证与 “移植” 工作 —— 这段时间仅够确保发动机稳定运转，根本没有余地进行升级。我们无法忽视一个事实：这款 V8 发动机的 395 马力、410 磅 - 英尺扭矩，远低于标准版（SO）直列六缸发动机的 420 马力、469 磅 - 英尺扭矩；这意味着，你多花 1200 美元，得到的性能反而更弱；而与 540 马力的高功率版（HO）相比，即便不额外花钱，性能也会大幅缩水。

不过，选择这款发动机升级，你能获得三项额外福利：一是标配一套性能排气系统（声浪其实相当响亮）；二是 10 年 / 10 万英里的动力总成保修；三是所有配置等级（trim level）的车型都可选装 Hemi 发动机。

优点：动力表现出色、声浪悦耳、油耗与直六发动机相近

V8 发动机的优势从来都不是极致性能 —— 在其他主流皮卡品牌的产品线中，V8 的定位亦是如此。福特 F-150 的 EcoBoost 涡轮增压发动机性能优于其 5.0 升 V8 发动机，但买家依旧更青睐后者。从实际角度看，V8 发动机久经考验的简洁结构与耐用性，才是吸引用户的关键；从情感层面讲，V8 发动机能安抚我们大脑中 parabrachial nucleus（臂旁核，大脑中负责处理感官与情绪信号的区域）的原始需求。

当 V8 发动机以低沉的轰鸣轻松运转时，我们的潜意识会嘀咕：V8 就是好。

这款 5.7 升 Hemi 发动机的表现依旧一如往常。即便在我试驾的配置丰富的拉雷米版车型上，它的动力感受也和从前一样充沛。尽管动力不如 “飓风” 发动机，但我从未觉得动力不足，反而发现 Hemi 的动力输出更线性、更平顺。

与之匹配的采埃孚（ZF）8AT 变速箱换挡平顺且直接，调校上没有任何瑕疵。驾驶感受与我家那台 2021 款 Ram 1500 完全一致 —— 这其实是件大好事。

缺点：动力弱于其他可选动力总成、V8 发动机无实质性升级

这款车开起来十分惬意，而搭载重生 Hemi 发动机的版本则更具吸引力。与雪佛兰索罗德（Silverado）和福特 F-150 相比，公羊 1500 的驾驶体验明显更优：转向线性顺滑，中心感极强；悬架表现也不像大多数非承载式车身（body-on-frame）皮卡那样容易颠簸。

这就是我们在 “飓风” 发动机时代来临前熟悉并喜爱的那款公羊 —— 如今只是多了一种动力总成选择。简单来说：V8 就是好。

至于公羊究竟在 “抗议” 什么，我至今仍未弄明白。