如今，10-15万级的国内混动车市场硝烟弥漫，前有比亚迪汉DM-i，后有吉利银河星耀8，如今上汽荣威旗下的全新插电混动轿车，荣威M7 DMH也将正式入局，作为前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后推出的首款量产版车型，荣威M7 DMH定位中大型轿车，官方CLTC纯电续航里程160km，综合续航里程 2050km，亏电油耗2.91L/100km，预售价区间为9.78万-11.48万元，将于9月17日正式上市。

　　得益于前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班的设计，荣威M7 DMH的外观风格与当下的运动化风格相比，更加强调豪华气场。虽然作为混动车型，但前脸使用了大尺寸的直瀑式镀铬中网，整个中网的面积从机盖到底部前铲位置，而在其中也集成了可发光的“ROEWE”LOGO灯。

　　两侧大灯组使用了分体式设计，上部灯组使用了错层式的灯带，下包围上的镀铬饰条延伸到前杠两侧大灯位置，整个前脸的视觉效果相当醒目。

　　车身侧面造型很舒展，极具流线性，溜背式的造型一直延伸到车尾形成一个小鸭尾，溜背式的造型，与前脸的沉稳相互搭配，让荣威M7 DMH显得不会过于厚重与中规中矩。尺寸来看，荣威M7 DMH三围4940/1890/1510mm，轴距为2820mm，保证了座舱内部的舒适性。同时流畅的车型线条也能进一步优化风阻系数，在保持优雅姿态的同时，功能性也没落下。此外，还有配备了荣耀迎宾光毯，提升仪式感。

　　轮胎方面，225/50 R18的轮胎规格，匹配多条幅轮毂也更强化了整车这种豪华气场。此外，荣威M7 DMH保留了传统的门把手，确实在北方的冬天更加适用。

　　内饰方面使用了主流的简约科技的风格，中控台整体非常平整而带有不错的层次感，配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶仪表屏，配合怀挡，整体显得非常干净利索，空调出风口使用了横贯式风格，中间带有贯穿式镀铬饰条，下侧金属质感纹理的饰板很精致。

　　方向盘的尺寸大小适中，由双色拼接的皮质材料进行包裹，在手感上是领先于同级绝大多数车型的。多功能按键的操作方式，进行了一定程度的简化，驾驶员可仅依靠上下拨动就完成所有操作。

　　值得一提的是，智慧座舱将融入AI语音大模型，搭载8155芯片加持的SAIC OS车机系统，手车互联覆盖OPPO、vivo、小米、华为、苹果等主流手机品牌，可实现手机应用全量上车、多应用无缝流转上车等，在智能交互方面也有重大升级。

　　同时，车载AI大模型具备语义深层理解、跨音区记忆和无缝跨域切换能力，使语音响应更加精准自然，多任务融合更为流畅。

　　驾驶辅助方面，试驾的工程车辆，仅提供了前方安全辅助、后方安全辅助、车道控制辅助、车道巡航辅助、导航驾驶辅助此类基础功能。或许正式上市时，荣威M7 DMH会高配车型上或搭载更全面的驾驶辅助能力。

　　荣威M7 DMH作为一辆轴距2820mm的中型车，空间舒适性也是其核心卖点，首先车内配备了同级唯一的乳胶感慕斯舒压座椅，采用Ultra Touch亲肤材质，触感细腻，座椅内部的Surflex?高慢回弹海绵提供了卓越的包覆性与支撑性，在快速过弯时也能为驾乘者提供稳固承托。此外，前排座椅支持电动调节，并设有老板键，前后排座椅可以联动形成“沙发床”。

　　而后排地板做得十分平整，配合后排空调出风口，以及整体车身尺寸的加持，后排的坐乘空间有着不错的表现。至于储物空间，荣威M7 DMH后备厢容积达到了527L，全车还有28处储物空间，日常生活的实用性不错。

　　动力配置上，荣威M7 DMH搭载上汽最新一代DMH超级混动技术，采用1.5L发动机+前桥双电机组成的插混系统（P1+P3），其中1.5L混动专用发动机拥有超43%的热效、82kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩，驱动电机最大功率137kW，峰值扭矩330N·m，零百加速7.8s，纯电续航可以做到160公里，综合续航达2050km。

　　此前也有媒体实测，荣威M7 DMH纯电续航里程达到166.5km，摘得“15万内最长纯电续航B级插混轿车”头衔。同时，满油满电极限测试综合续航2143km+，亏电油耗2.57L/100km。从数据表现来看，荣威 M7 DMH的确做到了“长续航、低能耗、很省钱”。

　　硬件方面，荣威M7 DMH搭载的全新自研的混动专用发动机指示热效率达48.1%，处于行业高水准，而软件系统突破了外资技术壁垒，成为行业唯一实现发动机自主控制的系统，首创的“21合1”混动管理系统PICU，依托One-Chip中央大脑，运算更快，动力响应更敏捷，也更加平顺。

　　此外，专为混动场景开发的高效长续航电池包，不仅支持快充补能，而且电芯化学配方经过深度优化，具备更强的放电能力与电量分配精准度，也就是续航更长、显示更精。