奥迪曾计划在2032年前全面淘汰内燃机，在全球范围内仅销售电动汽车。然而，这项三年前才宣布的雄心勃勃的目标现已被搁置。据该公司CEO格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）近期发表的声明，奥迪如今表示将保持战略灵活性，未来“七、八乃至十年内”仍会继续销售内燃机汽车。

尽管战略有所调整，多尔纳仍坚信电动汽车是未来唯一可行的发展方向。他支持欧盟2035年起禁售全新内燃机汽车的法规，并在接受德国《经济周刊》（*Wirtschaftswoche*，需订阅）采访时表示，要求放宽该禁令的呼声“适得其反”。他认为，汽车制造商与监管机构之间的“反复拉锯”会“让消费者感到不安”。

与公开反对2035年禁令的宝马、奔驰不同，奥迪采取了截然不同的立场。多尔纳强调，在未来几年，电动汽车是降低二氧化碳排放量的唯一真正解决方案：

“在未来几年，若想在交通领域的二氧化碳减排方面取得进展，我认为没有任何技术比电动汽车更合适。而且即便不考虑气候保护，电动汽车本身也无疑是更优越的技术。”

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）上周五在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility Show）期间，与主流汽车企业高管会面，就2035年禁售 deadline 展开讨论。尽管该目标未做调整，但原定于2026年对相关法规进行的审查已提前至今年，为可能的政策变动留出了空间。

即便如此，要想让纯燃油汽车在2035年后仍获得市场准入，可能性微乎其微。更有可能的结果是，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车获得批准——这类车型的内燃机仅作为发电机使用，并不直接驱动车轮。宝马早在十多年前就曾在i3车型上采用过这项技术；尽管近年来该技术在很大程度上被忽视，但如今正迎来复苏。

奥迪的母公司大众集团已在开发一款支持内燃机作为发电机的全新平台。这款“可扩展系统平台”（Scalable Systems Platform，简称SSP）将推出八个不同版本，覆盖多个车型细分市场。有消息称，未来几年内，奥迪可能会牵头在欧洲推出基于该平台打造的电动版A4车型。

那么，奥迪为何会放弃全面电动化的承诺呢？尽管全球电动汽车需求持续增长，但这个“四环品牌”却举步维艰。去年其电动汽车交付量下降7.8%，至164,480辆；无内燃机车型（纯电及混动）在总交付量中的占比仅为9.7%。由此可见，奥迪要彻底摆脱内燃机，仍有很长的路要走。虽然单一年度的业绩疲软可能并非决定性因素，但与2022年（奥迪首次宣布全面电动化计划的年份）相比，这无疑引发了外界对其战略的质疑。

作为大众集团旗下品牌，奥迪拥有同时推出燃油车、插电式混合动力车及纯电动汽车的灵活条件。目前，内燃机汽车仍是其产品线的核心支柱，不仅受欢迎程度远高于电动汽车，利润率也更为可观。奥迪正通过当下销售内燃机汽车获得的利润，为未来的电动汽车研发与生产提供资金支持 。