在9月中旬的时候，纵横G700已经公布了预售价格，34.99万元的起售价确实很有竞争力，我们之前也是对这台车进行过静态的品鉴了，那么今天咱们就来对这台车进行一次动态体验，并且直接将难度拉满，不仅要去越野，还要在大雨中进行。

　　纵横G700是一款定位豪华、智能的硬派SUV，将会搭载一台2.0T混动专用发动机，并且还配备了2挡DHT变速器和鲲鹏超能混动CDM-O系统，车辆的综合输出功率可达665kW，综合扭矩更是达到了1135N·m，官方给出的零百加速时间为4.6s。

　　我们今天将会开着这台车来到一个全封闭的越野场地中，通过不同的项目来测试一下这台车到底算不算真硬派，并且今天的天气也是把整个体验难度拉满，全天一直在下雨，每个项目都是充满了泥泞。我们今天设置的项目有涉水、27°侧坡、38°上坡、交叉轴、炮弹坑、枕木路、泥地等，综合考验一下纵横G700的实力如何。

　　首先我们来到的就是一个简单的上坡，平时的时候可能这里是没什么难度，但是下过雨以后，地面不仅湿滑，而且还有泥水，再加上道路本身就有碎石，可想难度之大，更为重要的是这还是一个直角弯，一旦轮胎动力输出分配不均匀，极容易出现打滑和轮胎空转的情况。

　　纵横G700在面对这样的困难时，表现的可以说是波澜不惊，不仅在弯道中可以时刻保证轮胎的抓地力，同时在上坡的时候，也没有任何轮胎打滑的情况，甚至在这样的情况下还能做到半坡起步，可以说是如履平地一般。

　　这台车也是提供了14+X的驾驶模式选择，并且全系标配智能三把锁和前后双叉臂悬架，这样的组合方式不仅让车辆可以拥有更好的通过性，同时可玩性以及通过障碍的能力也是得到了保障。而这其中的X模式则是一个全能的模式，即便是新手小白也是可以驾驭的，因为换到这个模式以后，车辆是可以自己来控制动力输出以及模式选择的，从而实现更强的越野能力。

　　27°侧坡考验的是车辆的车身结构以及动力输出表现，再加上今天下雨，车辆是极易出现侧滑的。纵横G700在通过这个障碍的时候也是毫无压力，不仅车辆没有任何异响出现，同时动力的分配以及输出也是非常智能和线性的，换装了AT胎以后，在面对这些困难时会更加的轻松。

　　别看纵横G700拥有将近5米2的车长，但是在越野路段行驶时，它的转向灵活性还是非常高的，并不会出现直角弯卡住的情况，反而更像是一台紧凑型的SUV，在树林间可以轻松的完成穿越。

　　对于SUV来说，底盘高度是最大的优势，而纵横G700也不例外，这台车是拥有900mm的涉水能力，如果将空悬升到最高的话，可以达到970mm，将近1米的涉水能力确实一般车型无法比拟的。而且这台车的发动机也是拥有IP68级防水的，所以一般的涉水路段都是可以直接应对的。

　　我们今天通过的涉水路段是600mm，这对于纵横G700来说确实是有点太容易了，我们只要控制好速度和方向，直接通过就可以了。不过在这里还是要和大家说一下，在越野的时候一定要牢记一句话，那就是“快过沙子慢过水”，千万不要因为自己的车身高，就盲目的冲击水坑，这样真的容易导致机舱进水而出现故障。

　　交叉轴大家一定都不陌生了，对于喜欢越野的朋友更是非常熟悉了，但是当交叉轴遇上下坡、泥水和碎石的时候，又有几个车敢通过呢？纵横G700表示，我就可以，的确，我们今天的障碍就有这一项。

　　在面对这样的困难时，是全面考验了车辆的通过性、动力分配、车身结构以及操控能力。我们在通过这个障碍的时候，车辆的悬架给予了车辆很好的支撑性，并没有出现严重的托底或者磕碰前后杠的情况。同时当车辆悬空以后，前后锁又能第一时间的进行锁死，并对动力进行只能分配，将更多的扭矩都放在了有附着力的车轮上，从而让整台车可以快速脱困。

　　炮弹坑的考验丝毫不亚于交叉轴，因为这里对于底盘、动力、悬架的考验会更加严苛，稍微有哪个环节出现问题，将会导致车辆无法脱困。不过纵横G700却表示，这样的困难真的是太容易了，它不仅轻松通过，而且在整个过程中甚至没有出现托底的情况，我们在车内也没有感觉到什么严重的冲击力出现。

　　来过了硬核的悬架测试，咱们也来感受一下温柔的，毕竟这台车更多的使用场景是在城区中驾驶，而枕木路以及碎石路就是很好的测试项目。纵横G700不仅是配备了前后双叉臂悬架，同时这台车也是配备了CDC电磁悬架的，1秒钟的时间就能对路面进行近千次的扫描，从而来实时调整悬架阻尼，让我们可以拥有更好的乘坐舒适性。

　　而在通过这两个障碍的时候，我们是明显感觉到悬架变软了，在面对路面带来的连续、细碎冲击时，悬架确实将更多的震动都吸收和化解了，我们在车内并没有出现严重的颠簸感，即便是在这样的非铺装路面上，我们的驾乘感受也是非常舒适的。

　　动力强劲也是纵横G700的另一大优势，尤其在面对38°上坡这样的障碍时，它的优势就更加明显了。在这里我们不需要对车辆有任何操作，直接从坡底给油就行了，并且全程不需要大油门，甚至在半坡起步都不在话下，毕竟2.0T混动发动机搭配电机和2挡DHT的组合可不是随便搭配的，这让其拥有了1135N·m的最大扭矩，对于这样的硬核障碍更是不在话下了。

　　这样的硬核表现不知道大家是否满意呢？反正我个人觉得纵横G700的越野能力真的是非常强悍，毕竟今天我们的测试环境已经很恶劣了，但即便是这样，纵横G700也没有任何胆怯的情况，这不仅体现了车辆的综合能力，也是给我们驾驶增加了不少信心。所以说这台车是一款“可城可野”的多边形战士。

　　那一说到“可城”，那就要来说一下纵横G700这次的辅助驾驶能力了，这次新车也是和华为进行了深度合作，将会推出带有华为乾崑ADS 4辅助驾驶的车型，搭配上奇瑞的猎鹰700，让这台车可以拥有更为强大的辅助能力，包括城区领航、高速领航、全场景的辅助泊车等，这些功能都是可以实现的。虽然我们今天并没有机会去感受一下，但是相信它的能力一定是处于头部梯队的。