自2001年起，雪佛兰索罗德重型版和GMC西拉重型版车型就一直带有彰显其搭载艾里逊变速箱的标识。炫耀某款变速箱或许是个奇怪的亮点，但在重型皮卡领域，变速箱故障可能比发动机损坏更令人忌惮，也更为常见。21世纪初尤其如此，当时柴油动力竞争愈演愈烈，每年似乎都有扭矩或拖拽能力的新纪录诞生。通过与以“将巨大扭矩转化为前进动力”见长的艾里逊合作，通用汽车得以让消费者放心——其日益强大的Duramax柴油发动机和汽油V-8发动机能够稳定输出动力。但这份合作将于明年终止，且双方的拆分近乎剑拔弩张。

通用汽车不仅会停止在旗下卡车车型上使用艾里逊标识，明年还将追溯性召回所有未售出的带艾里逊标识车型，并移除其品牌标识。因为根据合作终止协议条款，2026年6月29日后，所有未售出的通用汽车卡车（即便包括2025年生产的车型，毕竟合作将持续至今年）都不得再带有艾里逊品牌标识。

我们不妨畅想一下这样的场景：通用汽车郁郁寡欢地循环播放着金 blossom乐队的《艾里逊之路》（歌词：“我已失魂落魄，若阳光穿透，我熟悉的眼眸中仿佛燃起天堂之火，就在艾里逊之路”）。但现实是，自2020年通用推出重型10速自动变速箱后，这份与艾里逊的合作多半已沦为品牌合作形式——坦白说，这款变速箱更多借鉴了福特的技术，而非艾里逊。既然已不再实际使用艾里逊变速箱，通用汽车显然仔细核算了品牌授权和产品认证的成本，最终认定如今消费者是否购买一款卡车，大概率不会取决于对变速箱供应商的忠诚度。

但如果你是艾里逊的忠实拥趸，不必难过——你最爱的变速箱厂商仍在为众多其他车型供应产品。例如，艾里逊刚赢得一份价值9700万美元的合同，为美国热门装备“艾布拉姆斯主战坦克”供应X1100交叉驱动变速箱。而且世事无绝对，未来若通用的Duramax发动机动力超出其自研变速箱的承载能力，不排除通用会回头求助艾里逊的可能。要知道，艾里逊9000系列变速箱可承受3200马力功率和9000磅-英尺扭矩，虽然目前皮卡还达不到这样的动力水平——但未来尚未可知。