在法拉利的世界里，即时满足是不可能的。除了要有雄厚的资金储备，客户还必须具备足够的耐心。从下订单到提车，往往需要数月时间。该品牌明年的产能已全部售罄，这意味着新订单要到2027年才能交付。

即便如此，法拉利也清楚必须谨慎行事，避免流失缺乏耐心的买家。CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）认为，20至24个月是等待周期的“最佳区间”——超过这个时长就可能疏远客户，尤其是首次购车的客户：

“因此，关于合理的等待周期，我们通过所有分析得出结论：其长度应在20至23、24个月之间。因为如果等待时间过长，尤其是新客户，会有些不满。而20至24个月是合适的时长。”

尽管法拉利的销量逐年刷新纪录，但维尼亚强调“稀缺性至关重要”。这番话是他在接受分析师采访时提及的，当时品牌刚公布首款电动车“Elettrica”的初步细节。到2030年，法拉利计划推出20款新车型，其中就包括这款电动车，但这并不意味着其年销量会在本十年末大幅飙升。

法拉利并不打算用“走量车型”充斥市场，反而认为“多车型、低产量，比少车型、高产量更理想”。即便如此，2024年创下的13,752辆年销量纪录被超越，也只是时间问题。

如今的法拉利拥有史上最多元的产品线，涵盖V6、V8、V12发动机车型、插电式混合动力车型，以及SUV车型Purosangue。随着电动车的加入，品牌的受众范围还将进一步扩大。对于那些追求“非量产车型”的顶级客户，品牌的“特别项目计划”（Special Projects program）会打造专属定制车型，比如近期发布的SC40。

虽然豪华跑车的可靠性素来不被看好，但法拉利有史以来生产的车型中，超过90%仍在正常行驶。这很大程度上得益于其全面的售后保障体系，即便结构复杂的电气化车型也能享受该服务。例如，“动力混动计划”（Power Hybrid program）将原厂保修延长至16年，若电池出现故障，还可免费更换。