2020年之前，雪佛兰克尔维特始终提供手动变速箱选项——部分车型甚至仅提供手动变速箱。这一传统随着第八代车型的推出告终，C8克尔维特仅搭载特瑞梅克TR-9080八速双离合自动变速驱动桥。这款变速驱动桥性能不俗，通过硬连接与换挡拨片联动，响应速度堪称极致，但终究缺少手动变速箱带来的触觉操控感。而解决方案正来自特瑞梅克本身：一款尺寸与TR-9080相近、安装点位完全一致的六速手动变速驱动桥。这不就是“手动改装版C8 Z06”的完美适配吗？

目前仍有部分细节有待敲定，比如售价、发布日期，以及手动改装面临的其他难题（尤其是让车辆“遗忘”原本的自动变速箱程序），但特瑞梅克这款新变速箱已解决了最核心的问题。我们预计其绝对性能会略有妥协——毕竟是人类手动切换的六个挡位，而非机械自动切换的八个挡位，且配备的是机械限滑差速器，而非克尔维特标志性的电子控制差速器——但谁在乎呢？克尔维特的性能本就绰绰有余。它真正缺失的，是离合器踏板和座椅之间那根超赞的六速挡杆。说到这里，挡杆该安装在何处？没关系，总会有人想出办法。

这款全新特瑞梅克六速手动变速箱，预估可承受1000马力的功率、800磅-英尺的扭矩，输入轴转速上限达8600转/分。在我们看来，这组参数与ZR1车型的性能规格高度契合，但最终数据是否会进一步提升，以匹配ZR1的1064马力/828磅-英尺输出，仍需拭目以待。其他技术细节暂未过多披露，但已知变速箱壳体采用铝合金材质，由输入轴驱动的摆线泵负责机油循环与冷却。

值得一提的是，这款给手动挡爱好者带来福音的变速箱，不仅适用于克尔维特，还可适配福特野马GTD（该车同样搭载TR-9080双离合变速箱）以及众多高性能中置引擎车型。“这将彻底打开市场大门，”工厂五号赛车公司总裁戴夫·史密斯表示，“我们原本就计划推出一款全新中置引擎车型，而这款变速箱的出现，让产品竞争力直接拉满。”我们并不认为中置引擎手动挡车型会成为美国市场的主流，但衷心希望明年就能体验到这款稀有新作——一款全新的手动变速箱，感受踩下离合器的纯粹乐趣。