当你告诉我前方11英里路程中包含318个弯道时，我就知道要去往一个特别的地方。但当导航为了抵达“龙之尾”弯道，重新规划了一条更加迂回的路线时，这与其说是不便，不如说是一次契机。

你要知道，大多数参加新款大排量道奇Charger Scat Pack Sixpack发布会的人，都选择了直达“龙之尾”的路线，而我却意外踏上了切罗哈拉公路的探险之旅——天气适宜时，这条路就像一条风景绝美的缎带公路。但我出行那天，天气并不给力。

气温逼近冰点，逆光让盲弯视线更加模糊，路面上还覆盖着一英寸厚的泥泞积雪，混杂着成堆的湿树叶。这次驾驶Charger Sixpack的体验，远比道奇官方预想的更具“参与感”。与其说是为了乐趣而漂移，不如说是无意识的转向过度，需要快速操控方向盘才能避免危险。

不过这次绕行，恰好给了我测试湿滑/雪地驾驶模式的绝佳机会。这款新Charger的发动机舱内蕴藏着550马力，但它同时标配了全轮驱动系统。别管什么四季轮胎——在北卡罗来纳州和田纳西州之间海拔5000英尺的地方，我和这辆亮蓝色的Charger真正建立了默契。

道奇钟情于燃油发动机。随着该品牌持续推出更多燃油车型，其产品线回归了熟悉的风格。这款2026款Charger Scat Pack Sixpack搭载了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，提供强劲的动力输出。这台发动机也是飓风系列中性能最强劲的版本。

如前所述，它的最大马力可达550匹，峰值扭矩为531磅英尺，动力通过八速自动变速箱传递。这款发动机不会带来听觉享受——它的声浪听起来就像远处福特猛禽和老式肌肉车在赛跑。不过你的内耳能感受到动力在涌动，只是不足以让你心跳加速或面露笑容。

但从动力表现来看，这是一款非常出色的发动机。起步迅猛，新款Charger仅需3.9秒就能加速至每小时60英里。根据道奇官方数据，它的四分之一英里加速时间仅为12.2秒，若持续地板油，数字仪表盘最终会显示177英里/小时的极速。

没错，全轮驱动是标配，但这款车还配备了前桥断开系统，可将100%的动力输送至后轮。只需切换到运动模式并按下后轮驱动按钮，就能随时完成原地烧胎、漂移、甩尾和刹车立等动作。事实上，Line Lock直线锁定功能是Sixpack车型的标配。建议你提前为更换轮胎做好预算。

优点：需时全驱，欲时后驱，动力充沛且车头轻盈

只需一眼，你就能区分电动版Charger Daytona和这款燃油版Charger Scat Pack。前脸部分，发动机舱盖更高，电动版标志性的R-Wing扰流翼设计被取消。这里的气流设计旨在为需要冷却的部件输送冷空气，同时确保两台54毫米盖瑞特涡轮增压器获得充足进气。道奇对前保险杠进行了微调，以适配优化后的空气动力学路径。

转到车尾，如果你从这个角度还无法区分，建议你预约一次视力检查。车尾伸出一组排气管，下方印有凸起的“Charger”字样。而电动版此处则标注着“Daytona”。

无论是双门版还是四门版，打开车门后，内饰体验基本一致。车内空间十分宽敞，毫不局促。后排乘客在两款车型中都能获得舒适的乘坐体验。

道奇热衷于宣传其新款可选装的高靠背前排座椅，外观确实很酷。座椅面料触感不错，但我总感觉是坐在座椅表面，而非完全陷入座椅的包裹中。随着我在公路上驾驶时间的延长，坐姿才逐渐变得舒适，但这花了我不少时间。

缺点：发动机声浪平淡，标准模式下转向过轻，座椅有待优化

尽管如此，得益于两块显示屏的布局和中控台的设计，车内空间营造出以驾驶者为中心的氛围。10.3英寸驾驶仪表为标配，而Plus套件车型则配备了更宽的16.0英寸屏幕。两款车型的中控均为12.3英寸显示屏，并搭载Uconnect 5信息娱乐系统。

车尾后备箱空间十分充裕。道奇Charger堪称一款伪装成肌肉车的大型掀背车。后备箱开口宽大，座椅可以放倒，足够装下你和所有邻居的杂货。

与此同时，我终于有机会提速行驶。切罗哈拉公路上积雪泥泞的弯道记忆很快被抛在脑后。前方就是“龙之尾”弯道，对于Charger这种尺寸的车型来说，这条路并非我的首选。还记得之前的宽体挑战者吗？这款新Charger比它宽2.0英寸，长度也略有增加。事实上，Charger的轴距比杜兰戈的轴距还要长几英寸。

我关闭了湿滑/雪地模式，切换到运动模式。正常驾驶时，全轮驱动系统的前后动力分配比例为50:50。切换到运动模式后，比例变为更具驾驶乐趣的40:60。油门响应变得有些过于灵敏，但转向力度的增加非常受欢迎。我其实并不喜欢标准模式下的转向手感，方向盘感觉很脱节，而且过于轻盈。运动模式很好地修正了这个问题。

一个弯道接着一个弯道，Charger不断给我带来惊喜。这款大型双门轿跑车转向积极，如果你愿意，它可以灵活甩尾；如果你不想出现在山路驾驶网红视频里，它也能保持稳定姿态。前轮的六活塞布雷博刹车系统能快速减速。在一些下坡弯道中，我确实能感受到车身重量对刹车的压力，但远没有在同场景下驾驶高性能电动车时那么明显。

无论是在寒冷天气的行程中，还是在“龙之尾”11英里318个弯道的疾驰中，这款车都展现出了令人意外的稳定性。它并未配备主动减震器，仅凭调校出色的悬挂系统就实现了这一点。前轮采用多连杆结构，后轮为独立四连杆设计。既能提供舒适的日常驾乘体验，又能在需要时带来十足的驾驶乐趣。

当天色渐晚，我把Charger开到了一片空地上。道奇在这里为我们设置了专门的区域，让我们尽情体验这款车的后轮驱动性能。此刻，你会真正明白这款车的精髓所在。

尽管凭借现代化的车内舒适配置和先进的全轮驱动系统，这款Charger变得更加智能，但它依然随时准备好带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。只要你能掌控，按下几个按钮就能实现可控漂移。因为一切全靠你的技术——这款车并没有内置漂移模式和评分系统。你有机会向世界展示你的驾驶技巧，或者向保险公司解释你当时以为自己能做到的事情。

2026款道奇Charger Scat Pack Sixpack的起售价为56,990美元。如果偏好四门版而非双门版，只需在起售价基础上增加2,000美元。如果你想节省一些开支，也可以等待即将推出的Charger R/T车型。该车型搭载标准功率版420马力发动机，起售价为51,990美元。

对于一款售价低于6万美元的车型来说，Charger的表现堪称惊艳。毫无疑问，道奇后续还会推出V8版本，但这款550马力的Sixpack车型所带来的驾驶乐趣，正是部分人认为电动版所欠缺的。我其实挺喜欢Daytona的，只是觉得它的营销没有准确传达出车辆的真实定位——一款电动豪华旅行车。

而这款燃油版Charger则更符合道奇用户的熟悉认知。因此，道奇有望凭借这款堪称全天候肌肉车的车型，赢回那些热爱轮胎烟雾的粉丝。不过，他们是否会在意这款车缺少传统肌肉车应有的声浪，还有待观察。