近年来，本田与众多车企一样，希望向外界传递一个信息：它不仅是一家汽车制造商，更是一家“移动出行”企业。尽管这听起来像是一堆营销术语，但对本田而言，背后确有实际依据。这家日本企业向来产品线丰富，从摩托车、割草机到今年新增的火箭，几乎无所不造。今年6月，本田公布了一项全新业务——Fastport。这是一家车辆共享服务公司，核心运营载体是一款名为eQuad的电动四轮车。

eQuad定位为短途配送车辆，设计初衷是适配自行车道行驶，这意味着它无需像机动车那样办理注册手续。车辆配备车把和脚踏板，行驶方式类似自行车，但采用四轮结构，骑手后方设有储物箱。它有两款机械结构完全相同的车型，仅载货容量不同。小型款最大载重320磅（含骑手重量），大型款则可承载650磅（同样包含骑手重量）。不久前，我们在Fastport产品负责人亚当·埃尔赛义德的陪同下，试驾了这款大型车型。

eQuad的设计暗藏诸多巧思：配备显示车辆数据和控制功能的仪表盘、夏日专用风扇、可选装的冬季加热车把，还有一枚RFID钥匙——既能启动车辆，也能解锁电池仓和储物箱门。具体来看，小型款设有两扇侧开门，一扇位于驾驶员正后方右侧，另一扇在车辆尾部；大型款则采用驾驶员后方滑动门+尾部卷闸门的设计。Fastport还会根据客户需求，为其定制适配的货架。

两款eQuad均搭载两组本田移动电源组（MPP），每组电池重约22磅。电池可通过车辆两侧的小舱门取出，埃尔赛义德表示，公司将为合作企业提供电池维护与充电的配套服务。我们实际操作时，仅用几秒就完成了电池的拆卸。Fastport官方给出的大型款续航里程可达23英里。车辆行驶时具备再生制动功能，紧急情况下，静止状态下反向踩踏脚踏板还能为电池充电。

响应灵敏的动力系统

我们并未测试满载状态下的行驶表现，但空载的eQuad动力响应十分迅速。电动辅助系统启动即时，尽管试驾时间不长，但能明显感受到驾驶过程毫不费力。不过需要说明的是，这款车没有配备动力转向系统，正常行驶时无需费力操控，但在需要多点转向掉头时，对臂力会有一定要求。

埃尔赛义德介绍，本田在欧洲的合作伙伴更倾向于选择小型款eQuad，其车身尺寸为134英寸（长）×82英寸（高）×39.4英寸（宽），更适配欧洲的自行车道宽度。而长148英寸、宽47.9英寸、高82英寸的大型款，显然更适合美国大城市的自行车道环境。

遗憾的是，车身尺寸也正是eQuad的核心问题所在。美国交通部标准规定，自行车道宽度最低为4至5英尺，但实际使用中，能超过这一最低标准的自行车道寥寥无几。这意味着大型款eQuad行驶时会占据自行车道的大部分甚至全部宽度，迫使后方骑行者驶入机动车道，不仅给骑行者带来安全隐患，也可能引发驾驶员不满。

eQuad的尺寸问题还因最高车速较低而雪上加霜。其搭载的单台电动机在车速达到12英里/小时时会自动断电，而纽约市共享单车（美国城市中广受欢迎的共享单车服务之一）的电动辅助系统要到15英里/小时才会停止工作。埃尔赛义德透露，eQuad的电动机原本可支持15英里/小时的最高车速，但Fastport的客户更青睐扭矩更大、最高车速限制在12英里/小时的版本。

尽管eQuad的设计颇具亮点，但它在自行车道上占用过多空间的问题，确实存在潜在安全风险。解决这一问题的关键，或许是提高最高车速，或许是缩小货厢宽度，最终决策取决于Fastport。但就目前情况来看，eQuad的设计仍需进一步优化调整。