过去二十年间现代汽车产品的进步速度之快，说起来已是老生常谈。但对我而言，更令人印象深刻的是这些车型的颜值水准。现代汽车及其捷尼赛思品牌的设计团队，正打造出公路上最具设计感的一批车型。

现代在优化常规公路车型的造型上倾注了大量心血。这家车企在全系车型中注入了统一的家族式设计语言——从标志性的灯光元素到精致的翼子板设计均包含在内。在此基础上，现代电动车、N系列性能车以及XRT系列车型的迭代，进一步释放了设计创造力与发展空间。

2025年洛杉矶车展上，现代为未来发展奠定了基调。ioniq 6 N充分展现了性能电动车的趣味潜力，而Crater概念车则勾勒出XRT系列未来的越野性能愿景。

现代汽车设计负责人西蒙·洛斯比（Simon Loasby）在洛杉矶车展期间接受了我们的采访，谈及Crater概念车以及品牌当前与未来的设计方向。

“XRT绝非一套外观套件，”洛斯比表示，“核心在于真实性能：离地间隙、全地形轮胎、四轮驱动、接近角与离去角、钢制或铝制防滑板，这些都至关重要。我们目前收到的反馈，将决定下一步的发展方向。”

但Crater的意义不止于罗列越野车型的配置清单。“双层架构设计将出现在未来的现代量产车中。安全与交互是首要原则——视线保持在路上，双手始终握在方向盘上。未来12至14个月内，你将看到我们的下一代内饰设计在此基础上更进一步。”

“双层架构设计将出现在未来的现代量产车中。”

我追问西蒙，这款车中他最青睐的具体部分是什么，他表示自己全盘喜爱。但他对Crater设计的一番解读，恰好印证了现代设计水平的长足进步，也解释了为何聘请曾效力于宾利、宝马、劳斯莱斯等品牌的人才，是一笔明智的投资。

“它能让人会心一笑，”洛斯比说，“这正是我们想要的——传递乐观、积极的信号。我们希望孩子们看到这款车时会指着它说：‘你开的是Crater！’”如果街上的孩子指着你的车，直呼它“很酷”，那你就知道自己选对了车。

现代的赛车运动部门也在推动车辆部分造型元素的发展。“说得委婉些，那些家伙都是十足的‘偏执狂’。他们全身心投入研究何为有效设计，其中大量知识直接应用到N系列性能产品中：空气动力学、悬挂调校，方方面面皆是如此。”

“我们从赛车运动中汲取的经验——空气动力学设计、为提升操控性而采用的宽翼子板设计——同样塑造了车辆的外观造型，赋予它独特的姿态。我们希望人们驻足观望，惊叹道：‘哇，那是一款N系列车型！’”

从性能车型上的天鹅颈式后扰流板，到为越野场景打造的“Crater Face”专属设计，显然现代此刻正享受着设计的乐趣。当你与设计团队的任何人交流——不止是西蒙——都能感受到他们脸上洋溢的灿烂笑容与发自内心的热情。

长期以来，现代一直在制造机械素质出色的汽车。如今，是时候让造型设计持续迭代、脱颖而出了。ioniq 6 N目前已极具驾驶乐趣，而Crater则展现了未来产品线更加全面均衡的潜力。