在对混动车型需求旺盛的市场，日产此前一直缺席混动领域，但这种情况终于要开始改变。2026款日产Rogue插电混动版与三菱欧蓝德PHEV师出同门，目前仅作为过渡方案，而日产将于明年推出的2027款改款紧凑型SUV Rogue中，正式搭载其e-Power串联式混动系统并登陆美国市场。

e-Power系统的核心特点

- e-Power已在其他市场推出多年，此次登陆美国的是第三代版本。

- 不同于福特、丰田常见的并联式混动系统，e-Power仅靠电动机驱动车轮。

- 汽油发动机仅充当发电机，负责维持小容量电池组的电量状态。

欧洲版逍客试驾体验

我们在欧洲市场的日产逍客（曾以Rogue Sport之名在美国销售的小型SUV）上试驾了e-Power系统。该车搭载202马力前轮驱动电动机、2.1千瓦时电池组，以及1.5升涡轮增压三缸汽油发动机。

即将推出的美版Rogue将采用动力更强的四轮驱动双电机配置，汽油发动机则保持不变。低速行驶时，e-Power逍客的驾驶感受接近纯电动车，汽油发动机大多处于关闭状态；深踩油门加速时，发动机会启动，但发动机转速与动力输出并非完全同步——驱动车辆的核心仍是电动机。

行驶质感与功能优势

- 系统运行起来毫不突兀，发动机的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）控制出色，与驾驶舱隔绝良好。

- 熟悉并联式混动车型的用户不会感到体验差异过大。

- 具备纯电动车常见的多档位可调再生制动功能，减速效果优于多数混动车型。

补能方式与油耗预期

e-Power车型无需外接充电，与其他内燃机车型或传统混动车型一样仅需加注汽油。其燃油经济性优势尚待验证，日产表示Rogue混动版的油耗表现将对标本田CR-V混动版和丰田RAV4混动版——这两款车型经美国环境保护署（EPA）认证的综合油耗为35-44英里/加仑。

英菲尼迪的衍生版本

英菲尼迪的Rogue混动衍生车型或将命名为QX50。该豪华品牌自停售最新款QX50后，便一直缺少紧凑型跨界SUV产品。新车将与Rogue共享平台，但会配备独特的外观设计和更豪华的内饰配置。目前尚不清楚英菲尼迪版本是否会比日产版本动力更强，但参考雷克萨斯NX、RX等竞品与丰田同门车型共享混动系统的做法，其或许无需额外提升动力。

市场前景与后续看点

除早年的小批量尝试外，日产花了不少时间才正式涉足混动领域。该公司希望凭借独特的技术路线，让这些全新e-Power产品成为“值得等待的选择”。定价、具体油耗数据及更多细节将决定日产和英菲尼迪混动SUV的市场竞争力，而明年这些车型上市时，必将面临众多竞争对手的挑战。