捷途山海L7 PLUS已经上市有一段时间了，该车也是凭借着全新的外观造型、越级的配置、百变的空间和全车7座电动调节等，赢得了广大消费者的认可与追捧。而就在12月的时候，捷途山海L7 PLUS将会迎来一次OTA升级，届时该车将会支持城区的NOA。而我们也是在第一时间提前去体验了一下它的城区NOA，接下来我们就简单聊一聊。

　　捷途山海L7 PLUS将会采用纯视觉版的解决方案，并将搭载猎鹰500辅助驾驶方案，是可以支持高快领航以及全场景的辅助泊车的。而这次升级以后将会直接支持到城区领航功能。

　　我们只要提前设定好导航信息，然后按下方向盘左边的滚轮，就可以直接开启领航功能了。在城区中使用纯视觉版的领航真的是不多见的，所以说捷途山海L7 PLUS也算是给了我们一次大大的惊喜。

　　这套辅助驾驶整体的识别速度还是非常快的，包括车速、车道、车辆周边的情况等，并且可以在极端的时间内控制车速和行驶轨迹。别看只是纯视觉版，但是它在遇到突发情况时，整体的反应以及处理能力、速度上都是值得肯定的。

　　就比如说前方出现自行车、行人时，车辆在远端就开始了减速，并且快速分析路面和周边情况，从而第一时间做出判断。如果是多车道，它会非常果断地选择并线超车，而如果是单车道的话，则会保持安全距离进行跟随，并不会盲目的超越或者做出不安全的举动。

　　当我们行驶途中，前方有慢车出现的话，车辆也是可以主动完成并线，整个过程还是足够丝滑和快捷的，并没有什么延迟或者犹豫的情况发生，并且对于周边的情况判定也是足够全面。除了可以自主变道外，该车也是支持拨杆变道。

　　城区行驶时，红绿灯路口肯定是必不可少的，这次升级以后的捷途山海L7 PLUS是支持红绿灯识别、启停等功能的。即便我们是第一台车，遇到前方红灯时，车辆在很远的地方就开始减速了，在停止线之前整个刹停过程是非常柔和的，没有出现急刹或者点头的情况。

　　而当路口变绿以后，车辆的起步也是非常迅速，没有任何的迟疑，并且对于路口中的行驶轨迹也是足够的精准，并不会出现慌乱或者不知所措的情况，使用起来还是比较放心的。

　　除了路口可以识别红绿灯以外，这次升级了以后它还是可以支持无保护的左右转，这对于纯视觉版的车型来说确实也是很有考验的。捷途山海L7 PLUS无论是左转还是右转，表现的都是非常优秀的，当遇到有行人或者自行车时，也是能做到主动停车让行。

　　在大曲率弯道行驶时，车辆的车道居中做的也是挑不出毛病的，整个过程都是非常的顺畅，并不会出现频繁的修正方向。而且大车避让、快速通行、待转区等待、限速识别等，也都是可以轻松完成的。

　　说完了升级的NOA功能后，咱们也是简单聊一下这台车的驾驶感受。捷途山海L7 PLUS将会搭载奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM，将会由一台1.5T混动专用发动机和电机组成，并采用P1+P3的驱动结构，纯电续航可达220km，而综合续航更是来到了1700km以上。

　　这台车开起来的第一感觉真的很安静，无论是起步阶段还是中后段的加速，整体的感觉更像是一台电车，同时车辆的动力输出也是没有任何疲软的感觉，即便只使用经济模式，动力输出也是完全可以满足我们的使用需求了。

　　而这台车的悬架表现也是令我特别满意的，这台车是配备了CDC阻尼悬架的，在面对路面的颠簸以及减速带时，悬架可以提前调节阻尼，从而让车辆可以更加舒适的通过这些障碍，我们在车内确实是没有什么过多的颠簸感出现，这个表现真的一点也不输20万甚至30万级别的车型。

　　而至于这款车的外观以及内饰，我们已经做过很多次详细的介绍了，在这里就不过多赘述了，反正全新的外观很有辨识度、车内的配置也是当下主流的方向与水平、百变的空间让车台车有了更多的乐趣、越级的配置和可拓展的能力也是让它有了更强的竞争力。

　　总结：

　　这次捷途山海L7 PLUS升级了城区NOA以后，它的竞争力确实得到了全面提升，关键是这次城区NOA是可以直接通过OTA进行升级的，这对于老车主来说是非常重要的，没有背刺的同时还带来了更多的惊喜，这点确实值得肯定和表扬。那么各位新、老车主们，你们觉得捷途山海L7 PLUS的城区NOA是否实用呢？又是否值得期待呢？我们不妨一起聊一下吧。