上个月，同事借来2026款的五座增程版东风奕派eπ008，开着它跑了趟川西高原，一路往返近千公里。这趟行程中，它在高速上用34.32kWh电池跑了137.2km，还留下39km续航，平均百公里能耗19kWh，对比官方WLTC成绩反向虚标。同时，在完成602.1km的高海拔川西小环线绕行后，eπ008实测百公里油耗5.32L，对于其中大型SUV体量而言，也算优秀的表现。

　　这台限时售价16.66万元的东风奕派eπ008五座增程超尊版，真就这么物超所值？我带着疑问拿到车，花了四天时间在城区、高速、山路和封闭测试路，一共开了近600公里，从驾驶的角度有了些浅显的认知。

　　高坐姿、大体重，有中大型SUV的体态

　　先介绍eπ008静态的基本信息。这台车有超5米车长和超3米轴距，可以轻松的布置五张座椅，后备箱空间也很宽裕。不过在超尊版有冷暖冰箱、后排屏和前排座椅加热/通风/按摩的情况下，后排座椅连加热都没有，还是给后续年款留出了升级空间。

　　至于座椅本身的填充材质，还是能感受到东风奕派的诚意，虽然谈不上多出色的包裹性，但承托的分层感明显，腰部和腿部支撑也很贴服，长时间乘坐不易疲惫。eπ008主驾座椅往上调整的范围极大，即便1.5米身高也能有合适的驾驶位置，但下潜就很有限，对我来说显得坐姿偏高，很难更贴近感知底盘重心，倒是颇有些越野车的开阔视野。

　　东风奕派的方向盘样式简洁，从左到右2.5圈，直径适中，饱满的握感里带有皮革的柔软，只是三六点位置造型过于凸起，手掌偏小的话会顶着虎口。好在它的手动四向调节范围较大，对于不同身形的驾驶员友好。

　　eπ008增程版车型申报整备质量都是2189kg，同级别里不算轻盈，而且它标配265/45 R21规格的米其林PS EV轮胎，更强调驾驶性能和视觉效果，对能耗没有刻意控制。

　　舒适性加分，路感可靠

　　既然是大五座的SUV，舒适性当然是东风奕派的核心诉求。我上次试驾eπ008还是首发的2024款，当时它的驾驶性给我良好的印象，但在不同路况下并不能保持一致的舒适体验。经过调整后，这次它依然采用被动机械悬架的基础上，有了更贴近家庭使用诉求的底盘反馈。

　　先说不足的部分。首先次级舒适性方面，eπ008很难有可变阻尼的灵活，尤其考虑到轮胎规格较运动，所以对大颗粒的水泥沥青道路，还是能感知到路面细节，驾驶模式调整对于底盘也没有直接影响。此外，在驶过不规律的短波起伏时，eπ008中低速下偏短的悬架行程，依然忠实于对路面复制，小范围的上下浮动结合长轴距，会带来前后轴的轻微俯仰，不会有如履平地的从容。

　　但在通过减速带这样较大的激励时，eπ008的阻尼设定表现出积极的一面，初段柔软的行程能快速吸收弹跳，车舱内沉闷的“噔噔”声盖住跳动的节奏。而在单边碾压深井盖时，eπ008的稳定性同样出彩，快速冲击后簧下没有多余的抖动，加上连续小幅颠簸时大体量的厚重感，结合座椅的缓冲，让东风奕派的底盘在多数时候都能给人平稳、可靠的印象。

　　在上下桥头的飞坡场景，eπ008的阻尼支撑有力，上坡时的拉伸行程可控，不会有漂浮感，而落地后也没有敲击限位器的生硬，带着一定缓冲力地下沉，显示出高级的氛围。如果是高速的长波起伏，eπ008也有同样优秀的表现，车轮对路面保持贴服，悬架拉开后不会在上限位置呆住，而是可以快节奏地跟着路面浮动，乘员胸腔之上不至于有强烈漂浮感。

　　还有一点，东风奕派在静谧性上花了功夫，虽然没有实测数据，但整体隔音材质对外界的隔绝感还是比较明显，高速时的风噪和胎噪也得到一定抑制，只是在60-80km/h车速下，大车体加上良好的密封，还是会有轻微压耳的空腔感。